Bruselas impone aranceles de hasta casi el 48% contra los coches eléctricos chinos

La Comisión Europea ha confirmado este jueves la imposición de aranceles contra los coches eléctricos chinos que había anunciado el pasado 12 de junio y que se establecen sobre la base del 10% que ya aplicaba la Unión Europea a los vehículos chinos. Así, el Ejecutivo comunitario confirma nuevos aranceles de entre el 17% hasta cerca del 38% para los vehículos asiáticos que han comenzado a inundar el mercado europeo haciendo saltar las alarmas en Bruselas, que teme una repetición de lo ocurrido con otras tecnologías verdes como los paneles solares, donde originalmente la UE tenía una ventaja competitiva antes de ser barrida por los productores chinos. La Comisión ha rebajado a la baja algunas décimas ciertos tramos de los aranceles impuestos en base a las consultas de las últimas semanas.

La industria alemana, la más importante de la Unión, se opone a la investigación que la Comisión Europea lanzó en octubre y que concluiría el próximo octubre con las medidas definitivas tras concluir las consultas con Pekín y con los Estados miembros. Fuentes comunitarias han explicado que ha habido múltiples rondas de negociación entre funcionarios del Gobierno chino y la dirección general de Comercio de la Comisión Europea. El objetivo es llegar a un “entendimiento común” de los “hechos que se han determinado” en una investigación sin precedentes para el Ejecutivo comunitario, y en segundo lugar intentar llegar a un acuerdo respecto a qué soluciones darle. Se han hecho “algunos progresos” a nivel técnico, según dicha fuente.

Los aranceles no se aplican únicamente a empresas chinas como BYD, Geely y SAIC, sino que también afecta a los vehículos de marcas como BMW o Tesla que hayan sido producidos en China. La Comisión Europea acusa a Pekín de estar subvencionando masivamente la producción de estos vehículos y de estar vendiendo coches por debajo del precio de mercado gracias a la sobrecapacidad. Los aranceles buscan, entre otros objetivos, reducir la brecha que existe entre los precios de los vehículos asiáticos y los europeos, una brecha que a ojos de la dirección general de Comercio se produce de manera artificial. Desde el equipo de Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, saben que es muy difícil cambiar el modelo chino respecto a los coches eléctricos, pero sí buscan al menos que Pekín haga algunas correcciones y cesiones para evitar destruir la industria europea, de la que dependen más de 12 millones de empleos.

Hacia finales de julio el Consejo de la Unión Europea, donde están representados los Estados miembros, celebrará una primera votación, no vinculante, sobre la aplicación de estos aranceles. Servirá de referencia al Ejecutivo comunitario de cara a los próximos meses de trabajo y antes de la votación definitiva, que se celebraría en septiembre y donde haría falta una mayoría cualificada inversa, es decir, un 55% de los Estados miembros que representen al menos un 65% de la población, para frenar los aranceles. Pero oficialmente Francia, España e Italia están apoyando la investigación de Bruselas, por lo que ya suman un 40% de la población y evitarían que el Consejo tumbara los aranceles después del verano.