El problema de Ferrari, cuestión de un fallo matemático y de su obsoleto túnel de viento

"Hay que entender la razón de por qué los datos del túnel del viento no se corresponden a los que vemos en pista". La declaración que Stefano Domenicali, director de Ferrari, realizó ayer confirman de manera oficial los problemas que la Scuderia tiene para la calificación. En el túnel de viento obtienen unos resultados distintos a la realidad (habría que preguntar qué túnel, si el de Toyota o el de Maranello). Confiando en que la tecnología del cavallino rampante sea precisa, Ferrari tendrá que deshacer los pasos dados desde la pretemporada para ver cuál es el erróneo y que arrastra al resto.

Salvando las distancias, la solución que busca Ferrari se puede comparar a la revisión de un problema matemático formado por diferentes operaciones. Cuando a pesar de haber aplicado bien las fórmulas el resultado es erróneo. En este caso se verifica cada operación para saber en qué multiplicación, suma, división, raíz cuadrada… se ha fallado y ha provocado que el resultado final no sea el correcto. Cuanto antes se haya producido el error, antes habrá empezado el efecto dominó y más operaciones se verán afectadas. "No es una operación sencilla y puede traer consecuencias en el proceso de desarrollo del coche", explicaba Domenicali.

En esta quimera se encuentra el equipo de Fernando Alonso y por este motivo Domenicali, Aldo Costa y Pat Fry volaron desde Sepang a Maranello. De haber ido bien los planes para Ferrari, los responsables del equipo hubieran viajado directamente hasta China sin pegarse esta paliza aérea.

El plan 'b' caducará en China

En la fábrica recogerán, además de datos, ciertos componentes para la evolución del monoplaza. "Algunas mejoras pueden estar disponibles ya en China. Si todo funciona como esperamos, bien. De no ser así, introduciremos un programa de desarrollo alternativo. China es la fecha límite para decidirlo", sentenció el jefe de equipo de Ferrari.

En el equipo que preside Luca Cordero di Montezemolo se han puesto tres carreras como límite para hacer experimentos y no perder demasiado el tren de cabeza. Actualmente, Red Bull dobla en puntos a Ferrari, 72 – 36.

La renta obtenida hasta el momento de la escudería 'energética' es gracias a los sábados (y a los 'restos' del RB6). A China llevarán alguna mejora del RB7 ya que el margen es cada vez más estrecho con respecto a sus rivales, sobre todo con McLaren. Prueba de ello es que en la clasificación de pilotos estén los dos de McLaren entre los de Red Bull.

Ferrari y el túnel de viento de Toyota

Regresando a Maranello y a la búsqueda de una solución para mejorar la Q3, hay que recordar los problemas que tuvieron en Ferrari con su obsoleto túnel de viento. "Hemos pagado por tener un túnel de viento un poco anticuado, pero ahora hemos resuelto el problema y empezado una nueva era", afirmó el director técnico Aldo Costa el pasado mes de noviembre tras finalizar la temporada. Costa no dudó en señalar a su túnel como el mayor culpable de la derrota en 2010.

Ante esto, la "nueva era" a la que se refiere Costa es a una actualización que hicieron en su viejo túnel. Acción insuficiente porque en esta pretemporada han realizado una buena parte de sus pruebas en el túnel de viento de Toyota (situado en Colonia). En la escudería son conscientes de que la mejor solución pasa por construir uno moderno.

Hasta entonces, Ferrari debe resolver sus problemas con lo puesto y captar cuanto antes el fallo de los datos tomados en pretemporada. Además de no cometer un error el domingo, quizás en Shanghai hayan reescrito la ecuación que permita 'volar' también un sábado.

Descubre más e interactúa en nuestra página de Facebook: EC Deportes