Pogacar contra el resto del mundo: la pugna del pelotón en el millonario negocio del Giro d'Italia

Todos los caminos llevan a Roma, también en el Giro d'Italia. La lucha por la maglia rosa volverá a tener su desenlace en la capital de Italia por segundo año consecutivo, en una edición en la que la figura de Tadej Pogacar acaparará todas las miradas. La participación del ciclista esloveno será el gran atractivo de una carrera que aspira a seguir acortando las distancias con el Tour de Francia y que en los últimos años ha apostado por la internacionalización para elevar su facturación alrededor de los 75 millones de euros anuales, más del doble que La Vuelta. RCS Group, dueña del Giro, ingresó 280,9 millones de euros en 2023 con su división de patrocinios y eventos deportivos, según los datos analizados por 2Playbook Intelligence para El Confidencial.

Sin Grande Partenza en la edición de 2024, la carrera volverá a apostar por el producto nacional para seguir engordando su cifra de negocio. La edición 107 de la ronda italiana recorrerá a partir de este sábado más de 3.400 kilómetros por Italia a lo largo de 21 etapas, desde Venaria Reale (Turín) a Roma, en la que es la primera gran prueba de fuego para el pelotón. Pogacar es el principal favorito para tomar el relevo de su compatriota Primoz Roglic y hacerse con una bolsa de premios que repartirá 1,5 millones de euros. El que cruce la línea de meta en el Coliseo vestido de rosa, percibirá 265.000 euros y cada etapa distribuirá 11.010 euros entre los primeros veinte clasificados.

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Su contribución a la economía nacional no es peccata minuta, puesto que las tres semanas de carrera ciclista dejan un impacto económico directo en el territorio de 620 millones de euros, según un informe del Observatorio del Sistema Deportivo Italiano de Banca Ifis.

De hecho, el retorno económico proyectado en el territorio asciende a 2.000 millones de euros si se tienen en cuenta alrededor de 1.400 millones de euros de impacto económico diferido. Es decir, la contribución económica procedente del gasto de aquellas personas que tras consumir el Giro d'Italia visitarán en los siguientes 12 o 18 meses alguno de los lugares en los que se ha desarrollado. Un dato que muestra muy a las claras que el Giro, más que una prueba deportiva, es una plataforma de promoción turística del país.

La prueba mueve a unas 2.300 personas entre trabajadores de la organización y de los equipos, y reúne a más de 2,1 millones de espectadores en las carreteras del país para alentar a los ciclistas. Los aficionados, que acuden a las etapas en grupos de 2,8 personas de media, tienen un gasto per cápita de 121 euros. Además, hasta 1,8 millones de personas que han seguido la competición por los medios de comunicación reconoce que acudirá a visitar alguno de los municipios por los que han transcurrido las etapas y cerca de un 30% de los que acudieron en 2023 repetirá en la edición que arranca este sábado. De hecho, la carrera cuenta con un núcleo duro de aficionados, puesto que el 59% de los que vieron etapas en directo el pasado año ya lo había hecho en ediciones anteriores.

No sorprende, por tanto, que los derechos de sede por albergar etapas sean desde hace años uno de los grandes negocios de la prueba. La contribución de ayuntamientos y otras instituciones locales en la puja por hacerse con la salida y llegada de etapas se cifra en alrededor de 20 millones de euros. El gasto por acoger la salida de una etapa oscila entre 70.000 euros y 100.000 euros, que se eleva hasta 200.000 euros en el caso de las llegadas. Se desconoce la inversión efectuada por las instituciones romanas para albergar el último día del Giro, pero en 2018 desembolsó 400.000 euros por la etapa final.

Asimismo, solo en derechos audiovisuales el Giro tiene garantizados otros 20 millones de euros por emitir la carrera en 200 países, ante una audiencia potencial de 790 millones de personas en todo el mundo. A ello hay que añadirle su contrato con la RAI para la emisión en Italia, que se valora en otros 10 millones de euros. La competición se podrá ver en España a través de Eurosport, que posee los derechos audiovisuales en el extranjero hasta 2025. La televisión autonómica vasca EITB también ofrecerá la carrera en Euskadi.

El negocio comercial es la otra gran pata del negocio de la Corsa Rosa. Los ingresos por patrocinio se cifran en alrededor de 15 millones de euros gracias a la aportación de socios como Enel, Banca Mediolanum, Eataly, Trenitalia y Continental. Tampoco se puede desdeñar la aportación del gobierno transalpino, a través del Ministerio de Asuntos Exteriores, con la campaña Made In Italy que da nombre a la maglia ciclamino, que posee el líder de la clasificación por puntos.

*Artículo publicado originalmente en 2playbook.com.