Ferrari jugará a la ruleta rusa en Inglaterra

Un todo o nada. El motorhome que Ferrari tiene aparcado en el histórico circuito de Silverstone desprende un aroma de prudencia y esperanza gracias a la 'nueva' Fórmula 1 que la FIA ha puesto en funcionamiento a partir de este fin de semana. Con la reducción al 10% de los efectos del difusor soplado esperan acabar con la dictadura impuesta por Sebastian Vettel. El freno a Red Bull alimenta el interés previo a una prueba aerodinámica donde los coches de Adrian Newey no debían tener rival sin la renovada reglamentación. Además, el 'disparo' a la escudería austriaca se une a que Ferrari ha echado toda la carne en el asador con mejoras aerodinámicas merced al desarrollo del alerón trasero, escapes y suelo.

Y si con todo el arsenal traído desde Maranello no consiguen nada... darán la bienvenida a la temporada 2012 y pegarán un tiro a la actual. Sin llegar a 'matar' este año, le dejarían convaleciente y en un segundo plano. ¿Saldrá Ferrari 'vivo' de Silverstone?.

Mirar 2011 con perspectivas de vencer el campeonato o con el objetivo de hacer podios y ganar alguna carrera. Dos modos distintos de afrontar el resto de la temporada. Arrojar la toalla está prohibido y no sólo porque se trate de Ferrari o lo haya dicho Luca di Montezemolo. Hay prestigio y (sobre todo) dinero en juego. Los patrocinadores no apostarían por el Cavallino Rampante si su objetivo de aquí a final de temporada se mantiene en aspirar al podio.

Felipe Massa ha reconocido durante esta semana que las implementaciones que realicen en los monoplazas de 2011 no caerán en saco roto ya que servirán para la próxima campaña debido a que “habrá pocas diferencias”. Buena excusa para seguir trabajando pase lo que pase.

Ahora, el gran desafío para el F150º está en las gomas

Sin el difusor soplado de Red Bull a pleno rendimiento, las curvas rápidas se presentan más asequibles para Ferrari. Pero esa ‘ayuda’ a la Scuderia (como dejan caer en Red Bull) puede que sea insuficiente. Los neumáticos duros de Pirelli es el gran examen para el F150º.

La Fórmula 1 no calza ‘suelas’ duras desde que pisara un circuito muy similar al inglés, Montmeló. Allí Ferrari fue doblado. Han tenido un mes y medio de margen para solventar un problema que no parecían tener controlado en Valencia, cada vez que corrían con gomas intermedias. Hasta ahora, el F150º sólo ha metido miedo con neumáticos blandos (presentes en Silverstone) o superblandos.

Las incógnitas quedarán resueltas entre el sábado y el domingo salvo que la lluvia aparezca y no despeje dudas. De haber agua sobre la renovada pista de Silverstone -nuevo pitlane, paddock y con la línea de llegada en otra parte del trazado- los efectos del difusor desaparecerán prácticamente y en cuanto al comportamiento de las gomas influirá más la habilidad de cada piloto que su relación con el monoplaza.

La historia dice que ‘hay que estar ahí’

En el horizonte están los 99 puntos que el líder del campeonato tiene de margen con respecto al asturiano. Sólo en 1976 un piloto, Niki Lauda, perdió un Mundial con un margen similar. En este caso se debió por el grave accidente que sufrió el austriaco en Nurburgring.

Por aquel entonces Luca di Montezemolo era el director deportivo de Ferrari y tiene muy presente cómo puede cambiar la historia. La Scuderia procura estar siempre ahí por si la remontada tuviera un final feliz (el año pasado recortó 41 puntos en la segunda mitad de la temporada).

La última remontada épica fue la Kimi Raikkonen en 2007. Antes, en 1964, John Surtees ganó un Mundial que a falta de dos vueltas del último gran premio, en México, iba ganando Jim Clark. Al iniciar el penúltimo giro el motor del escocés reventó y el Ferrari ganó la carrera con los 9 puntos correspondientes (Clark aventajaba en 6 a Surtees) y el sexto Mundial de pilotos de su historia.