Los equipos aceptan que no haya restricción en el difusor soplado

Ferrari y Sauber han dado sus brazo a torcer, y los doce equipos de la Fórmula 1 han decidido de forma unánime en Silverstone que no exista restricción en el difusor soplado a partir del Gran Premio de Alemania, acuerdo al que llegaron una vez finalizado el de Gran Bretaña.

Después de haber dejado en el aire el acuerdo, porque tanto Ferrari como Sauber se habían opuesto a unificar una medida común entre todas las escuderías, finalmente la unanimidad ha sido posible, como así han confirmado extraoficialmente algunos de ellos, a falta de que la FIA informe del acuerdo.

"Creo que era algo que no era bueno para todos. Tenemos que dibujar una línea y mirar hacia adelante, porque si no, ¿dónde estamos yendo? Aun no estando de acuerdo con el proceso, por el bien del deporte tenemos que tomar la iniciativa", señaló director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, que no perdió la oportunidad de atacar al resto de equipos. "Siendo honestos, tengo que reconocer que no creo que todos se están comportando como nosotros", criticó.

El jefe del equipo Sauber, Peter Sauber, quienes también llevan propulsores Ferrari, no fue tan considerado como Domenicali: "Todo esto es una vergüenza", señaló. "Todo esto empezó después de la carrera de Montreal y se acabó no sé cuándo. No quiero hablar sobre ello. La FIA después de Montreal dijo que el sistema era ilegal y que lo cambiarían. Luego tenemos un montón de discusiones sobre los motores y toda esta basura. Todos miraron por sus intereses. Es lo normal."

Mapa motor

De esta forma, la carrera de Alemania volverá a los parámetros como se corrió la prueba de Valencia. Es decir, los motores podrán enviar los gases al difusor sin ningún tipo de restricción. Además, el acuerdo también contempla que los coches mantengan el mismo mapa motor entre la sesión de clasificación y el inicio de la prueba.

Esto último afecta a la configuración que se efectúa en todos los parámetros del motor, por lo que la misma que se aplique en el sábado para confeccionar la parrilla de salida, deberá servir para el inicio de la carrera, aunque las escuderías lo podrán retocar al concluir el primer 'stint', es decir, en la primera parada del vehículo en la calle de garajes el domingo.

Con este acuerdo entre los equipos, se pone punto y final a uno de los últimos desconciertos que han reinado en la F1, entre la FIA, los equipos y la normativa, después de que el máximo organismo quisiera regular, ya sin éxito, el porcentaje de envío de gases desde el escape hacia el difusor cuando el piloto no acelera, hecho que proporciona notables ventajas en materia aerodinámica.

Ahora sólo queda que la FIA notifique oficialmente el acuerdo unificado de los equipos, como así emplazó a estos el sábado, cuando dejó en manos de las escuderías que regulasen la restricción del difusor soplado ante el desacuerdo que se había originado en el 'paddock', por el desencuentro entre las diferentes marcas.