'Lost in translation IV': todos contra la interpretación de Red Bull, otra vez

"Tu interpretación… ¡Siempre negativa, nunca positiva!". Aquellas famosas palabras de Van Gaal cuando entrenaba al FC Barcelona se pueden poner con un tono jocoso en boca del aerodinamista Adrian Newey o cualquiera de sus compañeros en Red Bull. Nuevamente, un resquicio en el reglamento, una interpretación distinta del mismo, ocupa esta semana la agenda de la FIA ante las quejas de Ferrari, Mercedes y McLaren por unos agujeros rectangulares en el suelo del RB8 que conducen Mark Webber y Sebastian Vettel. Alguien se ha vuelto a 'perder' en la traducción de la norma aplicada al monoplaza.

El Artículo 3.12.5 del reglamento especifica que "todas las piezas que componen el plano de referencia y el plano de paso [un segundo plano situado 5 centímetros por encima del de referencia], además de las transiciones entre ambos planos, deben dar lugar a superficies uniformes, sólidas, duras, contínuas, rígidas (entendiendo como tal que no haya grados de libertad en relación al chasis) e impenetrables bajo cualquier circunstancia". Red Bull ha realizado unos pequeños orificios en el suelo de su vehículo justo delante de las ruedas traseras que, en principio, podría suponer un beneficio para el comportamiento de dichos neumáticos. La escudería austriaca los lleva usando en tres carreras, desde Bahrein. Llegados a este punto y sin que sean reclamaciones oficiales, tres rivales directos del equipo 'energético' han pedido informalmente a la FIA que aclare si es legal o no. Red Bull asegura que "el coche cumple con las normas", tal y como señaló el jefe de equipo, Christian Horner, en Mónaco. 

Sin embargo, ese tipo de agujero no parece que concuerde cuando la norma señala aquello de"impenetrable", algo que sí se cumple en los orificios que tiene Ferrari y Sauber, por ejemplo, que se abren hacia el borde.

En los últimos cuatro años ha habido cuatro innovaciones discordantes. Primero fue el doble difusor de Brawn GP, luego el difusor soplado de Red Bull y en 2012 el F-Duct de Mercedes y este 'the hole' de Red Bull (actual líder del mundial de constructores). Como siempre ha ocurrido en estos casos, las escuderías con suficiente presupuesto reclaman por un lado mientras que en sus fábricas trabajan para copiar el sistema y verificar si les es útil.

Si la FIA echa el invento para atrás, Red Bull deberá poner un ‘tapón’ a su agujero y el resto de coches seguirán como estaban. En caso contrario es posible que se empiecen a ver más ‘hoyos’ desde el próximo gran premio en Canadá. Esto dependerá de la velocidad de trabajo de cada escudería y, sobre todo, de si aumenta el rendimiento de su coche. De todos modos, esta evolución no parece tener el ‘glamour’ y la importancia de sus predecesores. La respuesta definitiva de si es válido o no se conocerá esta misma semana.