Red Bull, al cuello de Mercedes, y Vettel, al de Ricciardo

"Red Bull son famosos por sus recuperaciones, y Adrian Newey no ha venido a China, así que me temo que tendrá algo nuevo para Barcelona". Losresquemores de Niki Lauda en el última carrera de Shangai son también los rumores en Montmeló.Porque el equipo austríacopodría introduciruna ampliaevolución en el RB10 en el próximo Gran Premio de España.Hasta qué punto Newey y su equipo técnico presentencasi una versión B del RB10 es algo que podrá comprobarse desde el viernes, aunque algunos equipos esperan de Red Bull cambios importantes en el terreno aerodinámico e internosdel coche azul.

Ajuste fino

Tanto Red Bull como Renault comenzaron la temporada con un retraso que se puso dramáticamenteen evidencia en la primera cita de pretemporada, en Jerez, donde solo se pudo completar 31 giros.Al margen de los problemas que elmotor francés presentaba en diferentes apartados, tambiénexige ahoraunos mayores requerimientos de refrigeración que el V8 anterior. Por ejemplo, los radiadores actuales casi doblarían en su tamaño a los anteriores.

Para responder a aquellosy pagar la menorfacturaaerodinámica,como reconoció el propio Newey, “llevamos a cabo un agresivo 'empaquetamiento' (de los componentes internos), pero pensamos que podíamos correr algunos riesgos para conseguir un buen conjunto que minimizara la pérdida aerodinámica de estas mayores exigencias”. Hacía falta corregir el tiro, al margen del proceso de evolución propio de todo monoplaza en el arco de la temporada.

Se trataría ahora plasmar ahora en el monoplaza laexperienciay lecciones de la pretemporada y primeras carreras, Así, elremozadoRB10 de Montmeló podría mejorar su funcionalidad interna, refrigeración y aerodinámica.En todo caso, el chasisha evidenciadoun gran potencial, que sin embargo necesita sercompletado enla vertiente motorística por los ingenieros de Renault, proceso que se está llevando a cabode forma progresiva.

“Progresos prometedores” en Renault

Renault sigue intentando recortar diferencias frente al propulsor de Mercedes, y sus técnicos se muestran más optimistas para Móntmeló, tanto por los avances logrados como por la naturaleza del trazado catalán. El fabricante francés habla de “un enorme progreso logrado en estas tres semanas”, y de una “carrera entremotores más apretada” para el próximo Gran Premio de España, ya que estapista es “más representativa de las características medias de otros circuitos”, afirmaba Remi Taffin, responsable de operaciones en pista.

Según el ingeniero francés, a Montmeló llega “una segunda evolución” tras la primera fase introducida en China, y “aunque no hay muchas modificaciones visibles de ‘hardware’, se han logradoavancessignificativos de ‘software’ que deberían mejorar la manejabilidad del motor y, por tanto, su rendimiento. Hemos mejorado en la gestión y eficiencia de la energía, así que confiamos enque continúe la tendencia (de mejora) en Barcelona”. Por ejemplo, la pista catalana permitirá una mejor recarga de energía, “será relativamente más fácil”,gracias en parte a la chicane y la curva 10,ambas de intensa frenada.

Mejoras en 'software' y 'hardware'

Aunque las nuevas motorizaciones ya estén oficialmente homologadas, según Taffin, “las mejoras de rendimiento vendrán de la evolución del ‘software’, y un poco del ‘hardware’, si resolvemos algunos temas que tenemos con el V6,si puedes encontrar algo, te ofrece un efecto doble o triple”. Para el ingeniero francés, durante el resto de la temporada también podrían obtenerse mejoras de rendimiento con los combustibles y los aceites, un “terreno donde todavía hay más por llegar”, y habla de Canadá como referencia a partir de la cual el propulsor francés "se acercará al cien por cien".

"Sebastian está pasando por un mal momento"

Otro de los inesperados puntos de interés que la temporada está ofreciendo es el duelo interno entre Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel. En tres ocasiones el piloto alemán ha sido batido por su compañero, y en las dos últimas carrerasha recibidoórdenes de paso al australiano. El nuevo reglamento, por ahora, se le ha atragantado al piloto que ha ganado los cuatro últimos títulos.

El alemán reconocía esta semana tener falta de confianza en curva y con el nuevo sistema de frenado. “Es tremendamente sensible en determinados aspectos de la puesta a punto, y no recibe la respuesta del coche que quiere",explicaba Horner tras la última carrera, "como consecuencia, castiga más el neumático, algo muy inusual en Sebastian ya que, como hemos visto desde que se introdujeron los Pirelli, era muy extraño que agotara la vida del neumático más rápido que la media”.

¿Llegará unnuevo RB10 en Montmeló, capaz de acortar diferenciasrespecto al W05? ¿Volverá a sufrir otra humillaciónSebastian Vettel con Daniel Ricciardo? ¿Cómo responderá ante unasituacióninédita en su carrrera en la Fórmula 1?La respuesta, en pocos días.