Los empresarios turísticos temen que Air Comet lleve al cierre del grupo Marsans

Fuera de juego Air Comet, los empresarios turísticos temen ahora el efecto dominó en el sector: el cierre del grupo Marsans que presiden Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual. “¿Qué pasará con Viajes Marsans? Si también entra en dificultades financieras, el caos se puede extender a todo. Este asunto es muy preocupante para nosotros”, lamentó a El Confidencial un importante empresario turístico español.

Según fuentes consultadas por este diario, los empleados de Viajes Marsans continúan cobrando sus nóminas, aunque los trabajadores temen un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) como el que hoy presentará Air Comet. Al menos ayer se llevaron la alegría de la inesperada llegada del Gordo de la Lotería comprado por la dirección regional Centro de Marsans.

La agencia de viajes propiedad de Díaz Ferrán y Pascual podría pasar a manos del grupo Orizonia, cuyo consejero delegado, el mallorquín Gabriel Subías, lleva negociando su adquisición desde hace varios meses. Los dueños del grupo compraron Viajes Marsans en 1985. Antes había sido una empresa pública de la SEPI, y el pasado mes de noviembre se tuvieron que deshacer de OTBA Marsans Internacional Argentina por 3 millones de dólares (2 millones de euros).

Mientras se despejan las dudas sobre un posible ERE o venta de Viajes Marsans, Air Comet, sin dinero ni siquiera para comprar combustible, prevé presentar esta mañana ante las autoridades laborales de la Comunidad de Madrid el ERE para toda su plantilla. Eso sí, se ha tomado su tiempo (hasta el 24 de enero), para presentar ante un juez el concurso de acreedores, a punto de quebrar.  

La intención de la empresa es extinguir "cuanto antes" las relaciones laborales con sus cerca de 640 trabajadores para así no acumular más deuda de la que ya tiene por sus salarios y las cotizaciones a la Seguridad Social.

“El Gobierno tenía que haber anticipado lo que iba a pasar. Me sorprende que esto pueda llegar en este momento. Se podía haber hecho otra cosa. Cuando los empleados llevan hasta seis meses sin cobrar la Administración tiene la obligación de reaccionar”, aseguró a El Confidencial el directivo de una aerolínea española.

El precedente de Air Madrid

No es la primera vez que los pasajeros de una aerolínea en apuros sufren la agonía y cierre de una compañía aérea. Fue el caso de Air Madrid. Ocurrió también en estas fechas, en diciembre de 2006. Las rutas y aviones de la compañía que presidía José Luis Carrillo fueron a pasar por mandato de Fomento e ironías de la vida a manos de Air Comet.

El directivo señalado se teme lo peor para el futuro de la gestión de la compañía: “Tiene que haber un pufo tremendo. Si la compras pueden ser terrible los sapos y culebras que te puedas encontrar. Ante esta situación, mejor no entrar. Difícilmente alguien se va a querer meter en una aventura de estas características”.

Ni en la peor de sus pesadillas el presidente de la CEOE y su socio Pascual que Air Comet podrían haber imaginado este desenlace. De hecho, a finales de 2007, el grupo Marsans realizó un pedido a Airbus de 73 aviones, entre ellos cuatro A380 y 42 A320, por un importe cercano a los 7.500 millones de dólares (uno 5.200 millones de euros), con entregas previstas entre 2008 y 2012. Los cuatro primeros fueron recibidos por la compañía en las fechas previstas. Eso sí, los pedidos de junio y julio ya fueron aplazados.

El presidente de AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), Felipe Navío, recordó, en declaraciones a este diario, que la situación de Air Comet no es una isla en el sector. “La reducción del consumo afecta de una manera importantísima a la explotación del transporte aéreo y Air Comet se encuentra con esta situación y no ha podido hacer frente a los compromisos económicos. Es posible que la situación de Aerolíneas Argentinas impactara en las cuentas del grupo y también la compra de aviones ha podido incidir”.