Trenes Frecciarossa y mayoría española: así será el AVE de Air Nostrum y Trenitalia

Intermodalidad de Levante (ILSA), el consorcio que junto a la francesa SNCF ha resultado adjudicatario de uno de los paquetes de alta velocidad para los corredores actualmente en funcionamiento de Adif, tendrá mayoría española. Los socios de la compañía aérea Air Nostrum, básicamente Carlos Bertomeu y los dueños del Instituto Valenciano de Infertilidad, José Remohí y Antonio Pellicer, se han reservado el 55% del nuevo operador ferroviario, frente al 45% que han cedido a Trenitalia. Así lo han explicado este miércoles en una notificación tras hacer público la empresa estatal el resultado provisional del proceso para abrir el mercado del AVE, dentro de la liberalización del transporte de pasajeros marcada por la Unión Europea. La resolución sitúa a ILSA con el segundo paquete en número de frecuencias, por detrás de la propia Renfe, que seguirá teniendo un rol hegemónico. La gala SNCF entra en el mercado español como tercer operador, mientras que Talgo-Globalia (Motion-Rail), Globalvía y la andaluza Eco Rail han queda excluidas.

El consorcio hispano-italiano se ha adjudicado un total de 245.513 surcos para 10 años en las rutas que unen Madrid con Alicante, Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia. Para poder prestar el servicio, ILSA pondrá en marcha a partir de enero de 2022 un total de 32 servicios diarios (16 en cada sentido) en el 'puente' Madrid-Barcelona. La ruta Madrid-Valencia dispondrá de ocho frecuencias diarias; las conexiones de Madrid con Málaga y Sevilla tendrán siete, y el enlace Madrid-Alicante dispondrá de entre tres y cuatro frecuencias diarias, que se incrementarán en las semanas centrales de verano, según informó la propia compañía en un comunicado.

El modelo de tren elegido para operar será el Frecciarossa 1000, "el tren comercial más rápido y moderno de Europa, fabricado por Hitachi-Bombardier con tecnologías sostenibles y un diseño aerodinámico". ILSA dispondrá de 23 unidades de este modelo de tren para atender las cinco rutas para las que tiene autorización.

Carlos Bertomeu, presidente de Air Nostrum y de la propia concesionaria, mostró su satisfacción por la preadjudicación del llamado paquete B (SNCF se ha adjudicado el C, con menos surcos). “Con esta decisión, se abre una nueva etapa de calidad en el servicio y proximidad al usuario, y se inicia un proceso que permitirá al cliente disponer de una mayor capacidad de elección y precios más atractivos para viajar en tren”, señaló el directivo. La decisión es un premio para un proyecto que llevaba muchos meses trabajándose y del que se descolgó Acciona en el último momento, generando muchas dudas sobre su capacidad de éxito.

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Europa Press

"Estamos orgullosos de entrar en el mercado español de alta velocidad y de aumentar nuestra presencia internacional", añadió Orazio Iacono, CEO de Trenitalia. "Pondremos a disposición de ILSA nuestra experiencia en la alta velocidad, desarrollada durante 10 años en un mercado abierto a la competencia en Italia, asegurando los más altos estándares de calidad en el transporte ferroviario para los pasajeros en España. Atenderemos sus necesidades antes, durante y después del viaje. El Frecciarossa 1000, con su velocidad comercial máxima de 360 ​​kilómetros hora, estará muy pronto en las vías españolas", manifestó.

La compañía italiana es la principal empresa de transporte ferroviario en ese país y uno de los operadores líderes en Europa, y ha estado compitiendo con operadores privados como NTV Italo desde 2012. La compañía es una subsidiaria de Ferrovie dello Stato Italiane (FS), un grupo con 58.000 millones de inversiones en su plan de negocio para 2019-2023. El Grupo FS transportó 1.000 millones de personas y 50 millones de toneladas de carga en 2018, con ingresos operativos de 12.000 millones de euros, un ebitda de 2.500 millones y un resultado neto de 560 millones. Air Nostrum, que cumple ahora 25 años, es líder de la aviación regional en España gracias a su alianza de franquicia con Iberia y es una de las mayores aerolíneas europeas de su clase.

El nuevo operador, que hará pública la marca comercial en 2020 y cuyo director general es Víctor Bañares, "está enfocado a los consumidores españoles para hacer, por fin, accesible económicamente la alta velocidad a todos los ciudadanos desde una oferta de alta calidad", sostiene el comunicado.