El parón del 737 MAX de Boeing golpea en España a Airbus y Aciturri

El peor escenario, el que se veía venir tras pasar los meses sin que el avión volviera a volar, se ha materializado. Boeing va a detener la producción del 737 MAX desde enero, de forma temporal. Su avión estrella, que le aporta tres de cada cuatro encargos de aeronaves en cartera (4.500 unidades) y es su principal fuente de ingresos. Con 600 proveedores afectados en todo el mundo, esta decisión tiene en España un impacto paradójico: Airbus, el gran rival de Boeing, es la compañía más afectada. Y tras ella, Aciturri. Cuestión aparte es el impacto en aerolíneas como IAG (directa e indirectamente, a través de su recién adquirida Air Europa) o Ryanair en sus operaciones españolas.

El grupo europeo es el productor exclusivo, a nivel mundial, de los recubrimientos de los motores que calza el 737 MAX. Propulsores fabricados en consorcio por la francesa Safran y la estadounidense General Electric. En concreto, el Centro Bahía de Cádiz de Airbus Defense en El Puerto de Santa María (Cádiz), ha venido fabricando 160 carenas ('fan cowl') al mes desde marzo pasado (cuatro por avión, a razón de 40 aviones al mes). Otra fábrica del grupo, la de Tablada (Sevilla), es responsable también de la entrega a Boeing de parte del timón vertical del 737.

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Europa Press

Este último trabajo lo realiza junto con Aciturri, que tiene subcontratada la fabricación de esa pieza (denominada 'rudder' o parte móvil del timón). Plantas del proveedor de Airbus en Miranda de Ebro (Burgos), Boecillo (Valladolid) y Tres Cantos (Madrid) se van a ver afectadas. El grupo que dirige Ginés Clemente viene entregando unos 500 'rudders' al año a Airbus Tablada. Ambas empresas, consultadas, prefieren no hacer comentarios mientras no tengan constancia formal de la parada de la fabricación del MAX.

Airbus sí explicita que ha estado manejando este escenario como uno de los posibles desde hace meses, aunque no concreta qué medidas tomará. En la planta del CBC también se producen los recubrimientos de uno de los dos motores que los compradores pueden elegir para el A320 NEO de Airbus, justo el competidor del 737. Es, de hecho, la factoría que más recubrimientos de motores produce en el mundo.

Coste multimillonario

Expertos consultados por el diario americano 'The Wall Street Journal' elevan hasta la astronómica cifra de 20.000 millones el coste para Boeing de esta crisis por el impacto del parón industrial de su modelo estrella. El doble de lo que ahora mismo ya se preveía que iba a costar. Solo en la fábrica de Renton, una de las dos que producen el 737, trabajan 12.000 empleados adscritos al programa. Boeing prevé recolocarlos en otros programas.

A nivel español, fuentes empresariales alertan de que el parón, por muy temporal que se anuncie, supondrá un retraso de hasta dos años en la vuelta a la normalidad. Es decir, que si la producción dura, por ejemplo, seis meses parada, hay que sumarle a ese plazo hasta dos años más para volver a la ratio de producción de 52 al mes que se alcanzó en 2018. Airbus está en 60 A320 NEO mensuales, con la intención de elevarla a 63 en 2021 y hasta los 75 en el medio plazo.

El regulador aeronáutico americano ha reprendido a Boeing para que no ofrezca más calendarios públicos para presionar para que el avión vuelva a volar, tras dos accidentes en cinco meses con más de 300 víctimas que obligaron a su aterrizaje forzoso en todo el mundo desde marzo pasado. Desde entonces, ha producido unos 400 737 MAX que ha ido almacenando, que se suman a los 350 que hay aparcados por todo el mundo. American Airlines prevé retomar el avión en marzo como pronto.

Boeing trabaja directamente en España con los tres grandes proveedores de aeroestructuras de Airbus —Aernnova, Aciturri y Alestis, filial de la anterior—, con la propia Airbus, con Neotex y con Mtorres. Todo ello en sus programas 787 Dreamliner, 747, 777 (su modelo más grande) y el ahora detenido 737 MAX.

Air Europa es su principal cliente en España del 787 Dreamliner, y también ha encargado aviones del modelo MAX, hasta 22 unidades. La compañía aseguró en junio que buscaba un pacto con Boeing de cara a ese encargo. Ryanair, por su parte, está cerrando bases en Europa, incluida España, ante la no llegada de las unidades previstas del MAX, el avión con el que trabaja en exclusiva el líder de la aviación europea.

Huelga en la aeronáutica de Sevilla

El mismo día que se conocía la paralizació  del 737 MAX, se confirmaba tras no lograrse un acuerdo en el último momento la huelga a la que están llamados casi 11.000 trabajadores de la aeronáutica en Sevilla. Todas las empresas auxiliares, y los centros de trabajo de Airbus (Tablada y San Pablo) en la provincia andaluza están potencialmente afectadas. Los incumplimientos del convenio colectivo y de la legislación laboral, denuncian desde UGT Andalucía, están detrás de esta convocatoria para mañana miércoles 18 de diciembre.

Es la primera huelga en este sector en este siglo. Se produce cuando en este año 2019 se ha notado el impacto de los descensos de la carga de trabajo de programas de Airbus en la región (A400M y C295). Además, critica UGT, los ajustes de costes a que está obligando el grupo europeo a sus suministradores son el caldo de cultivo para esos abusos laborales. El nuevo convenio de la propia Airbus, que incluye recortes respecto al de hace dos años que ya supuso ajustes, forma parte del descontento y la incertidumbre de futuro de los trabajadores.

La huelga, según varias fuentes empresariales, llega en un mal momento ya que la relación de Airbus con España se ha enrarecido tras la decisión del Gobierno de encargar a Indra la coordinación nacional del programa FCAS (futuro Eurofighter). "Se manda otra señal negativa a la cúpula de Airbus desde España tras el tema del FCAS. Es lo último que necesitamos".