¿Qué pasa con las plantillas de Ryanair, easyjet e Iberia Express?

Continúan las huelgas y negociaciones de convenios laborales en distintas aerolíneas. La situación más enquistada sigue siendo la de Ryanair: la dirección sigue sin reconocer a USO como interlocutor válido y solo admite el acuerdo llegado con Comisiones Obreras. En easyjet e Iberia Express hay negociaciones para el convenio de tripulantes de cabina y en Vueling también hay conversaciones para renovar el acuerdo laboral, caducado desde 2019.

Tras superar la parte más dura de la pandemia, con el tráfico de las compañías aéreas reducido a la mínima expresión y en una oleada de ERTE, los sindicatos, apunta un experto del sector aéreo consultado por El Confidencial han visto que ha llegado "el momento de recuperar lo perdido, como ellos dicen".

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"¿Sabes lo que ocurre en realidad en la industria aérea? Que no estamos tan bien como parece. Lo de este verano es un espejismo porque está yendo muy bien, se ha recuperado el tráfico, pero la incertidumbre es brutal y a partir de octubre todos los elementos juegan en contra de la demanda".

Dudas

El efecto de la una Inflación disparada, la evidente menos renta disponible y el aumento de los tipos de interés además del elevado coste de la energía (gas, electricidad y gasolina) han sembrado de dudas al sector que desconoce cómo irán las cifras el próximo invierno.

Las reivindicaciones laborales no se limitan al caso español: también está convocada una huelga de pilotos en Lufthansa y en British Airways hay una amenaza de conflicto. "Los sindicatos han dicho: aquí estamos", subrayan fuentes consultadas por este diario.

"En Ryanair hay un problema sindical en sí mismo que no se va a terminar nunca"

Ernesto Iglesias, responsable de vuelo de USO sector aéreo y que coordina a los tripulantes de cabina, explica a El Confidencial que la diferencia entre las reivindicaciones laborales de Ryanair con las de otras compañías es que en estas la situación "se acabará solucionando tarde o temprano de alguna manera", mientras que en Ryanair hay un problema sindical en sí mismo que "no se va a terminar nunca".

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"Incumplen la legislación y no respetan los derechos básicos en términos de negociación colectiva al no quererse sentarse con nosotros y sí con Comisiones Obreras, que no tiene legitimidad al no ser mayoritario en Ryanair", subraya Iglesias. CCOO y la compañía alcanzaron el pasado 31 de mayo un acuerdo "inicial" tildado de "histórico" por la aerolínea y este sindicato que incluía equiparación salarial al alza en todas las bases de España, más salario fijo garantizado en lugar de salario variable y una programación fija de cinco días de trabajo y tres de descanso.

USO versus CCOO

El total de representantes sindicales en los tripulantes de cabina se eleva a 64 en USO frente a los 24 en Comisiones Obreras. Solo hay dos compañías donde supera este sindicato a USO: Vueling y Air Nostrum. "Si en algún momento se soluciona el conflicto con Ryanair, plantearán otro ERE. Su modelo no se basa en relaciones laborales normalizadas", indica el representante sindical de USO.

¿Cuál es la postura de la dirección de Ryanair? Tiene cada vez más claro que su interlocutor es Comisiones Obreras y niega a USO su representación. "Tenemos encima de la mesa mejoras salariales y los trabajadores no han secundado esta huelga, que carece de impacto".

Desde que empezaron los paros (el 24 de junio) y hasta el pasado 29 de agosto ya ha habido más de 600 vuelos cancelados y más de 7.000 retrasos

Desde que empezaron los paros (el 24 de junio) y hasta el pasado 29 de agosto ya ha habido más de 600 vuelos cancelados y más de 7.000 retrasos, según informa USO. "No hay esquirolaje y respetamos los servicios mínimos", argumenta la compañía, que justicia el impacto mínimo en que cuenta con más de 3.000 vuelos diarios. "No lo secunda ningún trabajador. Solo hacen ruido en los medios". El sindicato remarca los continuos esquirolajes y los despidos de trabajadores por secundar la huelga, algo que Ryanair sigue negando.

La compañía, número 1 en agosto, califica el mes de agosto como "espectacular" e "histórico", "por encima de los niveles precovid". El tráfico de Ryanair en agosto aumentó un 52% hasta alcanzar los 16,9 millones de clientes, según la compañía. En términos globales, Javier Gándara, presidente de ALA (Asociación de Líneas Aéreas), avisa: "Aunque esperemos que este verano vaya bien en cifras, para recuperar el tráfico prepandemia habrá que esperar hasta 2023 o incluso 2024".