El Gobierno eleva a 397 millones la asignación a Volkswagen, pero solo 213 son ayudas directas

El Ministerio de Industria ha hecho público este martes el reparto de ayudas de la primera ronda del proyecto estratégico para la electrificación de la industria del automóvil, el llamado Perte VEC. La resolución definitiva eleva hasta 397,3 millones de euros la cantidad que recibirá el proyecto Future: Fast Forward presentado por el grupo Volkswagen a través de SEAT. El importe más que duplica los 167 millones asignados de forma provisional, antes del periódo de alegaciones. No obstante, no todo son subvenciones a fondo perdido. En concreto, VW recibirá 213,5 en ayudas directas y 183,8 millones en créditos, sobre un presupuesto financiable de 1.037 millones de euros. La multinacional alemana aspira a captar al menos 700 millones en ayudas públicas para desplegar su plan de inversiones, que contempla la transformación de las plantas de Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra) y la construcción de una nueva planta de baterías en Sagunto (Valencia).

Esta infraestructura está pendiente de confirmación hasta que el grupo germano complete su mapa de incentivos públicos. Tras conocerse este martes la resolución de la comisión evaluadora del Perte, Volkswagen emitió una comunicación en la que señala: "SEAT S.A., el Grupo Volkswagen y las 60 empresas que formamos parte de Future: Fast Forward estamos comprometidos con la electrificación de la industria española del automóvil y queremos movilizar 10.000 millones de euros, la mayor inversión industrial en la historia del país. Ahora analizaremos la resolución definitiva del PERTE VEC y estudiaremos sus efectos en todos los proyectos con el propósito de encontrar las soluciones adecuadas para poder ejecutar el máximo volumen posible de los proyectos de inversión previstos", señalaron.

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La multinacional del automóvil quiere conocer las bases de la segunda ronda de ayudas anunciada por el Gobierno para el primer trimestre de 2023 y también las posibilidades que ofrecen los incentivos regionales. Sostiene que su compromiso con las inversiones es firme. Pero quiere tener una visión global de los complementos públicos de los que dispondrá para ejecutar sus planes.

Volkswagen se ha llevado la peor nota de la comisión evaluadora, con un aprobado raspado de 50,14 puntos. Aun así, su propuesta eléctrica es la que más recursos recibe de las que se han presentado a la convocatoria. Industria ha asignado de forma definitiva 877,2 millones de euros, menos del 30% de los casi 3.000 millones que había puesto a disposición del programa. Del global comprometido, 564,1 millones serán subvenciones, mientras que 313,1 se corresponde con préstamos blandos.

Mercedes, con 64,7 puntos, ocupa el segundo puesto con 170 millones de euros (78,4 en subvenciones) destinados a la transformación eléctrica de su cadena de valor en España. Aspiraba a captar 512 millones. La asignación final es de once millones más que en la preasignación provisional. El proyecto Hub Tech Factory, impulsado por QEV Technologies y BTech para reindustrializar la antigua planta de Nissan en Barcelona se ha adjudicado 107 millones sobre un presupuesto financiable de casi 280 millones.

Opel España también ha elevado en diez millones sus recursos, hasta 52 millones de euros. El consorcio liderado por Faurecia obtiene 29 millones de euros; el de Irizar recibirá 24,1 millones. Renault se lleva 40 millones de euros, casi lo mismo que antes de las alegaciones, mientras que Sapa Operaciones recibirá 32 millones. El grupo PSA, que había sido excluido en un primer momento, recibe 15,1 millones. Fagor, con 8,7 millones, cierra la lista de proyectos subvencionados con fondos Next Generation. Solo dos de los consorcios hna recibido cuantías por encima del 45% sobre el presupuesto financiable: el de Faurecia, que ha obtenido la mejor nota (78,47 puntos), y el de Fagor (73,95).

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En lo que respecta al Perte ya adjudicado, a partir de ahora las empresas adjudicatarias tendrán que presentar los avales exigidos y la previsión es que empiecen a recibir el dinero antes de fin de año. Con carácter general, se adelantaría el 90% del importe total de la ayuda concedida a cada beneficiario. Una vez finalizada la primera convocatoria de esta línea de apoyo a la cadena de valor industrial, se dará continuidad a través de una nueva convocatoria para ofrecer una continuidad en el apoyo que necesita el sector para abordar la electrificación con éxito.

Extremadura, fuera del Perte

La que se queda en blanco es Global Gabes, el consorcio compuesto por la china Envision y Acciona, que pretendía construir una planta de baterías en Navalmoral de la Mata, en Extremadura. La comisión evaluadora considera que no cumple la estructura mínima que exige el Perte. Además, el presupuesto financiable del proyecto tractor, considerando aquellos proyectos primarios que alcanzan el umbral de viabilidad técnica de la propuesta, no alcanza el importe mínimo, según la resolución que ya la dejo fuera de forma provisional.

El presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, aseguró que la gigafactoría del grupo Envision en Cáceres "tiene su camino trazado" al margen del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (Perte) del vehículo eléctrico, porque ésta "puede ser una vía de apoyo, pero no la más importante ni la única". "El proyecto sigue adelante y lo comprobaremos en muy poco tiempo porque se siguen dando pasos y los siguientes tendrán que ver con la presentación del proyecto y la apertura de los trámites ordinarios", avanzó el jefe del Ejecutivo extremeño, que insistió en declaraciones recogidas por Europa Press en que "en las próximas semanas" habrá noticias sobre este proyecto.