El Gobierno invertirá 75 millones de euros en vehículos blindados criticados por su inseguridad

La flota de los Vehículos Blindados de Ruedas (BMR) del Ejército español está envejecida y el Gobierno empieza a perfilar los primeros contratos para renovarla. El viernes, en el Consejo de Ministros, se aprobó un tope de 75 millones de euros para concretar la compra de los 100 primeros blindados que sustituirán progresivamente a los vehículos desplegados en misiones internacionales. El mejor posicionado es el MRAP (Mine Resistant-Ambush Protected), un modelo sudafricano fabricado por BAE Systems y con tecnologia de General Dynamics.

Sin embargo, diversos expertos consultados por este diario muestran su total desacuerdo por ser un vehículo ineficaz para el tipo de misiones en las que participa España. El MRAP es, según sus detractores, lento, caro, tiene un alto consumo de combustible y no es efectivo ante determinados explosivos.

"Lógicamente, los BMR necesitan adaptarse a los tiempos. Pero necesitan una remodelación, no un sustituto. Muchas voces (dentro del Ejército español) sostienen que se adaptarían mejor ampliando la capacidad de blindaje y la dotación de armamento. En muchos Ejércitos se dice que estos vehículos son los más apropiados para este tipo de misiones (Afganistán o Líbano). Además, quieren sustituir tres vehículos (BMR, los todoterreno Aníbal y los Vehículos de Alta Movilidad Táctica) situados en categorías diferentes con uno", señala una fuente con experiencia en el manejo de estos blindados.

Por su parte, fuentes del sector de la industria de Defensa totalmente solventes afirman que "por cada informe de vulnerabilidad de los MRAP, hay muchos más a favor". La clave está en definir qué es lo que se necesita. "Los MRAP son antiminas, su chasis está en forma de 'uve', por lo que la onda expansiva de un eventual explosivo nunca afecta al vehículo, en su interior los ocupantes no tocan el suelo, para que tampoco salgan dañados".

Introducido por EEUU

Estados Unidos optó hace tres años por introducir este modelo en la guerra de Iraq, "porque cuando comenzó la guerra no existía un vehículo diseñado contra las minas", y, tras la invasión, los estadounidenses sufrían muchas bajas en este tipo de ataques. No obstante, con el tiempo, "la guerrilla iraquí buscó los puntos débiles (de los MRAP) y empezó a aumentar las cargas explosivas que lanzaba contra estos vehículos".

Aún así, el Gobierno estadounidense ha comprado 3.000 unidades más, ya que como antiminas, según las fuentes, el MRAP sigue siendo la mejor opción. "Los antiminas están protegidos desde el suelo y es verdad que no hay un vehículo perfecto. A mayor protección, menos velocidad, no es posible todo a la vez". Así las cosas, hay que ver en que situación está España, las tropas españolas no tienen vehículos así, su seguridad se ha basado hasta ahora en la velocidad. Pero con la adquisición de los MRAP la mejoría de la seguridad será enorme".

Por el contrario, un reciente informe asegura que estos blindados de seis ruedas son muy pesados, con claras limitaciones en escenario de riesgo por su escasa movilidad, con un gran consumo -lo que conlleva una pesadilla logística- y, en parte debido a ello, con una protección inferior a otras alternativas más modernas y de menor coste.

No obstante, desde el punto de vista técnico, los MRAP han resultado ser la mejor opción para el Ministerio de Defensa, así como el programa que los acompaña. Debido a la premura con la que las tropas necesitan estos vehículos, no se ha podido diseñar un plan de industrialización para que, en un alto porcentaje, sean fabricados en nuestro país. Sin embargo, se ha intentado que, al menos, el montaje de algunas piezas se realice en España.