El núcleo duro de Iberia, de uñas con British: “Quieren llevarse la compañía a precio de saldo”

“Se parecen a los de Gas Natural, que querían comprar Endesa por cuatro duros”. Así se muestra, en referencia a British Airways, uno de los accionistas que forman el núcleo duro de Iberia. “No han hecho ninguna oferta en serio. Que la hagan, y la podremos analizar en el consejo”, insiste esta fuente.

“No podemos hacer una oferta sin ver los libros, sin hacer una due dilligence. Nos encantaría que en el consejo del jueves los accionistas de Iberia decidieran darnos la información”, aseguran fuentes del consorcio formado por British y TPG. “Si no, seguiremos esperando”, explica esta fuente.

Extraña partida de ajedrez la que están protagonizando todos los actores que rodean a la posible OPA sobre Iberia, que dura ya más de tres meses. Todo un tira y afloja que no tiene visos de resolverse de manera inmediata. Caja Madrid (9,9%), Logista (6,7%), BBVA (7%) y El Corte Inglés (2,9%) forman el núcleo duro de accionistas españoles de Iberia, donde también participa British con un 10%.

Así, todo apunta a que en el consejo que este jueves celebra la aerolínea española se va a decidir pedirle al consorcio liderado por TPG, Vista Capital y British que presente un plan industrial de futuro como paso previo a abrirle la contabilidad de la empresa. “No podemos mostrarle la cocina de la empresa, que la vea, que la estudie, y que luego decida no presentar ninguna oferta. Haríamos el ridículo y daríamos muchas pistas a nuestros competidores”, asegura uno de los accionistas de Iberia.

Por eso, después de pedirle hace semanas a TPG que detallara con qué socios contaba para realizar la oferta, y que lo hiciera, el siguiente paso será exigirle ese plan industrial. Sobre este asunto, fuentes del consorcio aseguran que la alianza con British sigue siendo la mejor de todas las posibles, junto con Air France y Lufthansa.

Negocios complementarios

Entre los argumentos utilizados, BA destaca que son dos compañías complementarias en las rutas a Latinoamérica. Iberia tiene 4.500 asientos/día a Iberoamérica, mientras que British, sólo 351. En el caso de Air France son 4.000 y Lufthansa, 1.500 asientos/día.

Pero, pese a ser negocios complementarios, algo que han reconocido siempre en Iberia, en el consejo de la aerolínea española no están contentos con el papel de British en esta partida. “Han sido años de cierta colaboración, pero ellos han frenado una integración mayor, acuerdos de más calado. Llevamos mucho tiempo hablando de fusión, sin embargo, no se ha hecho y ahora van junto a un fondo de capital riesgo, que lo que quiere es vender dentro de cuatro o cinco años”, aseguran fuentes de Iberia.

De poco ha servido, por tanto, los intentos de acercamiento de British al núcleo duro de Iberia. Acercamientos que han incluido, como ya adelantó este periódico, una cena en el famoso restaurante Jockey. Las cosas siguen igual y, aunque desde dentro de la compañía se reconoce que no todos los accionistas del núcleo duro tienen una misma idea sobre lo que hay que hacer, lo que sí tienen claro todos es que British no se puede llevar Iberia “a precio de saldo”.