Lexus UX, la apuesta híbrida llega al SUV compacto

Solo seis días después de su presentación oficial en el Salón de Ginebra, Lexus ha traído a su sede en Madrid una unidad de preserie del modelo más importante de la marca japonesa, el nuevo UX. Se trata de un todocamino compacto del segmento 'premium', y el primer vehículo híbrido en su segmento. El lanzamiento de este modelo supone un importante punto de inflexión para la marca Lexus.

Lexus es la marca número uno en el mundo en cuanto a vehículos híbridos. El 100% de sus ventas en el mercado español corresponden a vehículos híbridos. Es el único fabricante que ofrece toda su gama, desde un compacto hasta un deportivo de altas prestaciones, con motores híbridos. Y una marca que hace ya siete años eliminó de su gama las motorizaciones diésel.

Ahora acaba de presentar en Ginebra un modelo muy importante para su futuro, ya que va a permitir a la marca un crecimiento de un 60% en sus ventas en el mercado español. En 2017, Lexus vendió 6.500 unidades y las previsiones que se hacen desde la filial española apuntan a lograr 10.000 unidades en el primer año de venta del nuevo todocamino compacto, en 2019.

El coche que hemos podido ver es una unidad de preserie, pero es que aún queda tiempo hasta que llegue realmente al mercado. Todavía no hay ni siquiera precio para las diferentes versiones pero lo que si hay es un calendario definitivo para su comercialización. Los pedidos se podrán hacer tras del verano, y entonces ya se habrán hecho públicos sus precios. Pero las primeras entregas a clientes finales no comenzarán hasta la próxima primavera, la de 2019.

Durante años Lexus, hizo vehículos con un estilo exterior muy discreto, pero en los últimos años el diseño llamativo también forma parte del ADN de Lexus. El mejor ejemplo es el NX300h, que supuso un notable cambio de tendencia, como ocurrió también con el IS300h. Y este nuevo UX250h es un nuevo paso adelante en diseño fuerte y con mucha personalidad.

Lo es por su frontal con la doble flecha heredada de sus hermanos pero, si cabe, aún más llamativa. En su lateral, que en algunos coches es una vista un poco olvidada, en este caso aporta mucho diseño, como ocurre con su hermano el NX300h. Un estilo muy dinámico también en su lateral. En cuanto a la parte trasera, incorpora las líneas maestras de cómo serán los nuevos modelos de Lexus que irán llegando en los próximos años. Lo más llamativo es su luz trasera, una línea que tiene su continuidad a lo largo de toda la trasera del vehículo y que en este caso incluye 120 luces de LED. Una firma luminosa muy llamativa, sin duda.

En su interior encontramos un estilo muy artesanal basado en la diferenciación respecto a sus rivales más directos. La artesanía superior es evidente tanto en la alta calidad de los materiales como en la fabricación del nuevo modelo, construido en la fábrica de Kyushu (Japón), cuna también de los modelos CT, NX y RX. Y también en detalles con los acabados más exclusivos.

Por ejemplo, sus tapicerías de piel de máxima calidad en las versiones tope de gama, o su cuadro de instrumentos alargado que da continuidad a toda la anchura del vehículo y su pantalla central de 10,3 pulgadas que facilita las operaciones dentro del coche. Además, dispone de un navegador conectado con el que se puede acceder a funciones como Coyote para la detección de radares o la opción mediante Siri de leer y enviar mensajes de WhatsApp, entre otras muchas cosas. El UX ofrecerá tres años de conectividad gratuita a internet y es el primer modelo de Lexus que incluye el servicio e-call.

Posicionamiento de la gama

El nuevo UX se posiciona a mitad de camino entre el CT200h de acceso a la gama de Lexus y el NX300h por sus dimensiones. En concreto es 14 centímetros más grande que el modelo compacto, pero al mismo tiempo es 14 cm más pequeño que el todocamino. Es decir, que su posicionamiento natural es entre ambos modelos. Y lo mismo ocurre con su altura, siendo 6 cm más alto que el CT, pero 13 centímetros más bajo que el NX.

Con ello, tiene una longitud de 4,50 metros lo que le posiciona como el coche más grande de su segmento de mercado. Y también es el más ancho de sus rivales. Y por cierto, sus rivales son modelos como el Mercedes GLA, o el BMW X1 o el Audi Q3. Hay otro dato importante y es que el nuevo UX tiene el centro de gravedad más bajo de su segmento, lo que debe contribuir a un comportamiento más dinámico, y todo gracias a su nueva plataforma GA-C.

En cuanto a su puesto de conducción, es bastante bajo, más parecido al de un coche normal que a un todocamino algo más campero. Sin embargo, su buena altura hasta el techo permite una buena visibilidad, una característica clave en los modelos del segmento todocamino.

Por lo que respecta a su mecánica, aporta un nuevo motor de gasolina de 2.0 litros, más pequeño que el de 2,5 litros que emplea el NX300, pero también más potente que el que utiliza el CT. Es decir, que una vez más el nuevo modelo se encuentra a mitad de camino entre ambos modelos de Lexus. Lo más importante es que emplea la cuarta generación del sistema híbrido de Lexus y supone un equipo motriz con una mejor eficiencia. Con el UX se estrena un nuevo motor de 178 CV.

En cuanto a su sistema de tracción, se ofrecerán versiones con tracción delantera y las variantes más completas tendrán tracción a las cuatro ruedas. Esta última se denomina E-Four, e incluye un motor eléctrico para accionar las ruedas posteriores. La cantidad de par que se puede enviar al eje trasero ha aumentado del 60 hasta el 80%, aproximadamente, a velocidades de hasta 70km/h. Y esto hace que el coche sea más estable y también más seguro.

Un aspecto en el que la marca ha trabajado muy duro es en evitar la sensación de tener acelerar mucho para conseguir que el vehículo acelere con fuerza y según la propia Lexus con este nuevo modelo se ha logrado una mejor sensación de aceleración. El objetivo era conseguir que hubiera una relación muy directa entre la acción de pisar el acelerador y el aumento de la aceleración, y se ha logrado plenamente, según los técnicos.

Un último aspecto importante sobre seguridad. El UX ofrecerá la última evolución del sistema de seguridad Lexus Safety System +, que incluye el sistema precolisión (PCS) con el que se pueden detectar peatones en la carretera de noche, y también detecta ciclistas de día. Una vez detectados, avisa al conductor y si no hace nada, el coche frena por si solo y trata de evitar el siniestro. Por supuesto, cuenta con el control de crucero adaptativo, con el asistente de cambio de carril o el freno de emergencia y un largo abanico de sistemas de seguridad.

Dentro de la gama del nuevo Lexus UX habrá también versiones con el acabado más deportivo, los UX F Sport. Estos incorporan una exclusiva parrilla frontal con rejilla de malla y también unos grandes engastes en los faros antiniebla con molduras cromadas en forma de L y detalles que repiten el patrón en F de la parrilla. En la zaga también hay detalles que enfatizan su estilo más deportivo, lo mismo que sus llantas específicas de 18”. Y en su interior las variantes F Sport incluyen asientos deportivos, una pantalla TFT de ocho pulgadas en color y un volante forrado con cuero perforado y pedales y reposapiés en aluminio.

El Lexus UX, el modelo más importante de la marca japonesa, abrirá la posibilidad de hacer pedidos en el mes de octubre mientras que las primeras entregas del nuevo modelo a sus clientes se producirán en la primavera del próximo año. Un coche que va a permitir a la marca aumentar en un 60% sus ventas en el mercado español, y la propuesta de Lexus para el segmento de moda, el del todocamino compacto.