Un récord en circuito para presentar el Volkswagen Golf más deportivo de la historia

No se llama '20 años' porque sean los que cumpla el Golf, un modelo cuya primera generación nació allá por 1974 y va camino del medio siglo. Y tampoco el nombre de esta versión se refiere al vigésimo aniversario de un Golf deportivo, pues el primer Golf GTI data de 1976. Porque lo que celebra exactamente Volkswagen con esta nueva versión es que hace 20 años nació el Golf R32, un modelo de tracción total con motor 3.2 de seis cilindros en V y 241 CV de potencia que supuso el arranque de la saga 'R' del Golf, la más enérgica y rápida; e incluso por encima de los más populares Golf GTI.

Y el cronómetro ha dictado sentencia: el nuevo Golf R '20 años' con cuatro ruedas motrices es la versión R más veloz de todos los tiempos en el circuito de Nürburgring-Nordschleife, ese escenario donde los fabricantes llevan al límite sus vehículos para demostrar la evolución técnica en términos de eficacia y prestaciones. Y es que gracias al paquete R-Performance incluido de serie y su potencia mejorada en 10 kW (13 CV), el Golf R '20 años' ha bajado nada menos que en cuatro segundos el anterior récord de vuelta rápida de un Golf R en el trazado alemán, de 20.832 metros de longitud. En concreto, detuvo el reloj con un tiempo oficial de 7 minutos, 47 segundos y 31 centésimas.

La nueva edición deportiva, que estará a la venta aproximadamente un año, ofrece una potencia máxima de 333 CV, frente a los 320 del actual Golf R convencional. Gracias a eso anuncia una aceleración de de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, y su velocidad máxima ha sido limitada electrónicamente a 270 km/h. Pero la potencia extra del motor 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros no es lo único que convierte al modelo de edición especial en el Golf R de Volkswagen más dinámico de todos los tiempos, pues su equipamiento de serie también se beneficia de elementos técnicos como el paquete R- Performance, el Gestor de Dinámica de Marcha y el sistema R-Performance Torque Vectoring.

El piloto de carreras de turismos Benjamin Leuchter, que también colabora habitualmente en el desarrollo de los Volkswagen R, asumió la tarea de poner a prueba la nueva edición especial en el mítico circuito. También ha participado activamente en la preparación del paquete R-Performance para el Golf R '20 años', que además de los perfiles de conducción habituales, como Comfort, Sport y Race, incluye de serie los modos adicionales Special y Drift. Y en el caso concreto del test en el Nordschleife, el piloto optó por el programa de conducción Special, que fue creado especialmente pensando en esta exigente pista y, por ejemplo, lleva el ajuste de los amortiguadores a una configuración más suave y de mayor confort, de acuerdo con las enormes cargas que conlleva la conducción en este trazado al máximo nivel de rendimiento.

15 ajustes de amortiguación

El perfil de conducción Special también elige automáticamente uno de los 15 posibles ajustes de los amortiguadores regulados, lo que garantiza un contacto óptimo de los neumáticos con el asfalto algo bacheado de Nürburgring. Además, junto con el volante y los ajustes de conducción adaptados, permite abordar de forma idónea el gran número de curvas rápidas y medio-rápidas del circuito. Asimismo, el modo Individual del Gestor de Dinámica de Marcha también permite ajustar manualmente todos los parámetros, como el sistema de reparto vectorial del par R-Performance Torque Vectoring o el sonido del motor, para adaptarlos a nuestras preferencias personales.

Las leyes de funcionamiento modificadas de la caja de cambios automática DSG de doble embrague y 7 velocidades permiten, además, cambiar de marcha con una respuesta de mayor intensidad, y tanto el sonido optimizado del sistema de escape en la gama de bajas revoluciones como un sonido más áspero del motor en el interior del vehículo acentúan la sensación de dinamismo.

En cuanto al propulsor 2.0 TSI, no solo se han ganado 13 caballos, sino que su puesta a punto ha ido más allá. El turbocompresor precargado, por ejemplo, se mantiene a una velocidad constante en el modo de sobrecarga para que el motor pueda alcanzar su capacidad de potencia en la siguiente aceleración. Este proceso tiene lugar gracias a la válvula de mariposa con apertura total: cuando el conductor levanta el pie del acelerador y vuelve a acelerar, se produce una acumulación más rápida del par motor y mejora notablemente la capacidad de respuesta. En cuanto al consumo, el Golf R '20años' homologa una media en ciclo WLTP de 7,3 l/100 km, algo por encima de los 7,0 del Golf R normal de 320 CV.