Porsche desvela la tercera generación del Panamera, con precios desde 125.102 euros

No es Porsche una marca que se distinga por los saltos estilísticos radicales entre cada generación de un mismo modelo, y la llegada del nuevo Panamera confirma ese conservador hábito de la firma de Zuffenhausen, pues la tercera generación, que ha sido desvelada finalmente en Shanghai tras un cambio de última hora (el plan inicial era presentar el coche en Dubai) se caracteriza por una imagen llamativamente continuista.

Pero sí evoluciona bastante en otros aspectos, pues esta lujosa berlina deportiva, fabricada en la planta alemana de Leipzig, incorpora un número mucho mayor de funciones digitales, optimiza el compromiso entre estabilidad y confort de marcha, y estrena sistemas de propulsión E-Hybrid más potentes, así como una nueva suspensión de alto rendimiento que, según sus responsables, debería convertir al Panamera en la berlina más dinámica del segmento. Hablamos, concretamente, del sistema Porsche Active Ride, una suspensión neumática de dos cámaras, con amortiguadores de dos válvulas y el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). La tecnología de dos válvulas separa las etapas de compresión y extensión para el control de la amortiguación y, por tanto, ofrece un abanico de posibilidades más amplio entre confort y deportividad. Además, limita notablemente el efecto de las juntas transversales y otras irregularidades de la calzada, al tiempo que garantiza una mayor estabilidad de la carrocería en conducción dinámica. Y la agilidad del coche podrá mejorarse aún más gracias a la dirección a las cuatro ruedas, en este caso opcional.

El objetivo es que la carrocería del Panamera se mantenga nivelada en todo momento, incluso en frenadas fuertes, cambios de dirección repentinos o aceleraciones rápidas. Y mientras que en una conducción suave el sistema absorbe los baches casi por completo, cuando se va deprisa, el Porsche Active Ride garantiza una mejor conexión con la carretera, gracias a una distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas. Si se activa el modo correspondiente, la suspensión puede compensar la tendencia al cabeceo y al balanceo para reducir las fuerzas que afectan a los ocupantes. Porque, según Porsche, en esta configuración el nuevo Panamera se inclina en las curvas como lo haría una motocicleta. Asimismo, fuerza hacia abajo la parte delantera al acelerar, o la parte trasera al frenar. Y cuando el coche está parado, el sistema de suspensión Porsche Active Ride eleva la carrocería hasta una altura más cómoda para entrar o salir.

El nuevo Panamera mide 5.052 milímetros de longitud por 1.937 de ancho y 1.423 de alto; aunque la variante de carrocería alargada Executive lleva la longitud a 5.202 milímetros y la altura a 1.428, siendo la anchura exactamente la misma. Y cuando Porsche describe la imagen externa, parece reconocer implícitamente que, más que nueva, es una evolución, pues habla de "aspecto renovado" y de "una apariencia aún más expresiva y deportiva". En la parte frontal, por ejemplo, la diferencia está en una toma de aire adicional, por encima de la matrícula, que aporta el mayor caudal de aire necesario para los sistemas de propulsión. De perfil, la nueva línea de la ventanilla enfatiza la imagen de berlina de este deportivo de cuatro puertas, mientras que en la parte posterior, los bordes exteriores de la luneta están ahora enrasados con el contorno de la carrocería.

Y dentro, el concepto de puesto de conducción Porsche Driver Experience busca el equilibrio entre mandos digitales y analógicos, y sitúa los elementos esenciales para el manejo del Panamera a lo largo del eje del conductor. La palanca selectora del cambio se encuentra justo a la derecha del volante, y también queda a mano el conmutador de los modos Normal, Sport y Sport Plus, o los pulsadores de los controles de asistencia. Eso significa que no es necesario apartar la vista de la carretera para elegir esos programas u operar los sistemas de ayuda a la conducción.

Además, el pasajero puede integrarse estrechamente en la experiencia de marcha gracias a una pantalla opcional de 10,9 pulgadas, que muestra los datos de rendimiento del vehículo cuando se solicitan. También permite manejar el sistema de información y entretenimiento, y reproducir vídeo mientras el coche está en movimiento, aunque esta pantalla del copiloto no puede verse desde el asiento del conductor para no provocar peligrosas distracciones.

Motores totalmente renovados

En la base de la gama encontramos las variantes de gasolina Panamera y Panamera 4, disponibles en el momento del lanzamiento con precios, respectivamente, de 125.102 y 129.836 euros. Las modificaciones introducidas en la presión de sobrealimentación, el caudal de inyección y el avance del encendido optimizan el rendimiento del motor V6 turbo de 2,9 litros, que ahora genera 353 CV y 500 Nm de par, lo que supone un aumento de 23 CV y 50 Nm en comparación con su predecesor. Eso reduce el tiempo de aceleración de cero a 100 km/h del Panamera a 5,1 segundos, y aumenta su velocidad máxima hasta 272 km/h. En cuanto al Panamera 4, dotado de tracción total, emplea ahora 4,8 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, mientras que la velocidad punta es de 270 km/h.

Y Porsche se va a volcar en las mecánicas híbridas enchufables E-Hybrid, con etiqueta Cero de la DGT y de las que se contemplan cuatro para el nuevo Panamera, en respuesta a la gran demanda de este tipo de tecnología en la marca. Todas las variantes E-Hybrid proporcionarán mayores prestaciones, autonomía y eficiencia que en el Panamera anterior, y un ejemplo lo tenemos en la versión superior Turbo E-Hybrid, lista para salir al mercado con un precio en nuestro país de 198.800 euros. Su corazón es un motor V8 turbo 4.0 revisado por completo, y con el apoyo del motor eléctrico de 140 kW (190 CV), de nuevo desarrollo, se alcanza un rendimiento conjunto de 500 kW (680 CV) y un impresionante par motor de 930 Nm. Porsche integra el motor eléctrico en la carcasa del cambio de doble embrague PDK, de ocho marchas, que ha sido rediseñado a fondo. Al prescindir de un alojamiento específico para el motor eléctrico, se ahorran unos cinco kilogramos; y la integración en el circuito de aceite de la transmisión también optimiza el equilibrio térmico de la máquina eléctrica y permite un alto rendimiento de manera continuada.

El Panamera Turbo E-Hybrid acelera de cero a 100 km/h en solo 3,2 segundos, y anuncia una velocidad máxima de 315 km/h. Además, la capacidad de su batería es ahora de 25,9 kWh, y eso permite una autonomía eléctrica de hasta 91 kilómetros en el ciclo combinado WLTP. Asimismo, el nuevo cargador de corriente alterna de 11 kW reduce el proceso de carga completo a 2 horas y 39 minutos, si se conecta a la toma de corriente adecuada.

Una versión Turbo E-Hybrid que, exteriormente, se caracteriza por un faldón trasero diferente con paneles difusores pintados, un faldón delantero específico en el color de la carrocería y las salidas de escape cromadas en bronce oscuro. Y opcionalmente, como en las otras versiones, se le puede dotar de llantas con tuerca central, al estilo de los coches de competición. Además, el color Turbonite, exclusivo para esta versión, se utiliza como contraste en los marcos de las ventanillas y en el logotipo Turbo del portón, así como en el escudo Porsche del capó, las llantas y el volante. En el interior, ese color Turbonite se combina, para crear un ambiente más deportivo, con elementos de carbono, presentes por ejemplo en el cuentarrevoluciones y en los mandos de la consola central.

Por otro lado, el nuevo Panamera progresa en los que podríamos definir como el ecosistema digital del conductor. Para iniciar sesión con su Porsche ID personal, todo lo que tienen que hacer los clientes es escanear con su smartphone un código QR que aparece en el PCM. Apple CarPlay y Android Auto permiten vincular los datos personales y los del coche para mejorar la usabilidad, y la integración de las funciones del vehículo de la app MyPorsche en Apple CarPlay hace posible un manejo optimizado de dichas funciones digitales y presenta una visión de conjunto más clara. Elementos como el aire acondicionado, el masaje de los asientos o la iluminación ambiental pueden controlarse directamente a través de Apple CarPlay, o también con el asistente de voz Siri.

En cuanto al equipamiento, Porsche dota de serie al nuevo Panamera con faros Matrix LED, mientras que el sistema de iluminación HD-Matrix LED de alta resolución, con más de 32.000 píxeles por faro, está disponible como opción. Ofrece funciones de iluminación completamente nuevas, como el alumbrado específico del carril, y el alcance del haz de luz llega hasta 600 metros. Porsche, además, ha mejorado significativamente la gama de sistemas de asistencia del nuevo Panamera, con ejemplos como el asistente activo de velocidad, de serie y que interactúa ahora con el reconocimiento de señales de tráfico. Si el sistema está en uso, el Panamera, automáticamente, no circulará a más velocidad de la permitida. O el Porsche InnoDrive, que incluye el control de crucero adaptativo y cuenta con guiado activo de carril y asistente para cruces. Y un asistente de desvío también forma parte ahora de la gama de funciones.

Otra novedad es que, durante el proceso de aparcamiento automático, el conductor del Panamera ya no tiene que estar en el coche, aunque sigue siendo responsable de la maniobra, pues el proceso de aparcamiento puede supervisarse desde un teléfono móvil con la nueva función Remote ParkAssist.

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche Panamera, y las entregas en Europa comenzarán en marzo del próximo año.