El SEAT León estrena motores: uno de gasolina, dos híbridos suaves y un híbrido enchufable

Cuando Cupra, hace solo dos semanas, renovaba sus modelos Formentor y León, este último agrandaba sus diferencias en relación al León de SEAT, para el que también se había anunciado una próxima actualización; y faltaba por ver cómo evolucionaba éste para que cada uno tuviera ese carácter distinto buscado desde la compañía de Martorell. Pero ahora ya conocemos también, al detalle, cómo progresa el SEAT León, y la solución ha sido fácil: mientras que el Cupra León estrena imagen externa, el coche de SEAT se mantiene fiel a su imagen anterior, y la única novedad relacionada con el aspecto de su carrocería tiene que ver con los faros, pues el SEAT León 2024, que entra en producción durante este mes, ofrecerá por vez primera los faros de tecnología Matrix LED.

Pero que su estética permanezca invariada no significa que no haya cambios, pues el interior de la actual generación del SEAT León, lanzada en 2020, sí se moderniza, y ahora es más digital. Por ejemplo, una nueva interfaz hombre-máquina (HMI) se ha implementado en el cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla central táctil del sistema de infoentretenimiento tiene ahora de serie 10,4 pulgadas (8,25 anteriormente), y puede ser en opción de 12,9 pulgadas. Y, en ambos casos, adoptan en su borde inferior un nuevo control deslizante para el volumen de audio y el ajuste de la climatización que, por fin, está iluminado. Asimismo, y para alimentar la batería de los smartphone, el León ofrece un nuevo sistema de recarga inalámbrica, que ahora agiliza el proceso gracias a una potencia máxima de 15 W, además de incorporar una salida de refrigeración para evitar el sobrecalentamiento del teléfono móvil.

Sin embargo, es el capítulo mecánico donde se producen los mayores cambios, pues el SEAT León, ya hablemos de la variante compacta de cinco puertas o del familiar Sportstourer, estrena varios motores, y sigue permitiendo al cliente elegir entre cuatro tecnologías de propulsión: TSI de gasolina, diésel TDI, eTSI de gasolina con híbridación suave MHEV y e-Hybrid híbrido enchufable de gasolina.

En el caso del León diésel, la oferta se limitará ahora al 2.0 TDI de 150 CV, siempre con cambio automático DSG y disponible ya anteriormente, que homologa un gasto medio en ciclo WLTP a partir de 4,7 l/100 km. Pero en la oferta de gasolina hay más noticias, pues ahora la alternativa básica es el nuevo 1.5 TSI de 115 CV y 220 Nm, también de cuatro cilindros, asociado a una transmisión manual de seis velocidades y que sustituye al anterior 1.0 TSI tricilíndrico, al que supera en potencia (rinde 5 CV más) y par maximo (20 Nm extra en el nuevo motor). En materia de prestaciones, eso se traduce en una aceleración de cero a 100 km/h en 10,7 segundos y en una velocidad máxima de 197 km/h, mientras que el consumo de combustible oficial es de 5,7 l/100 km y comparte la etiqueta ecológica C con las versiones diésel.

Dos híbridos MHEV y un nuevo PHEV

Más arriba, y ya con etiqueta eco de la DGT, encontramos ahora dos motores 1.5 eTSI con hibridación suave MHEV de 48 voltios, y ambos con cambio automático DSG: uno completamente nuevo que rinde 115 CV de potencia y otro de 150 CV que regresa a la gama del SEAT León, pues hace algo más de un año desapareció de la gama del León de SEAT para ofrecerse exclusivamente en el León de Cupra. Y de ahora en adelante estará disponible en las dos marcas.

Por último, el SEAT León estrena un motor híbrido enchufable (PHEV) perteneciente a la nueva generación e-Hybrid, con 204 CV de potencia, como la versión disponible hasta ahora, y 350 Nm de par. Se trata en realidad de una mecánica diferente a la que venía usando el modelo español hasta ahora, pues toma como base un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV (antes era un 1.4 TSI) que asocia a un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y a un paquete de baterías de iones de litio, también nuevo, de 19,7 kWh de capacidad útil, de manera que la autonomía eléctrica media en ciclo WLTP superará los 100 kilómetros, según SEAT. Y ahora el conductor puede hacer uso también de puntos de carga rápida de corriente continua, donde admite una potencia máxima de 50 kW, o cargar la batería en casa, con una potecia máxima de 11 kW en corriente alterna. Por supuesto, sigue disfrutando de la etiqueta cero emisiones de la DGT.

Próximamente, la marca española comunicará todos los precios de la renovada gama Léon.