El Lancia Ypsilon HF tendrá dos versiones, eléctrica y de gasolina, pero solo se venderá una

El pasado martes traíamos otra vez a esta sección el nuevo Ypsilon, y en esta ocasión porque habíamos sido el primer medio de comunicación español en ponerse al volante de este nuevo utilitario, que Lancia fabrica ya en la planta que el grupo Stellantis tiene en la localidad zaragozana de Figueruelas. Una primera toma de contacto que tuvo lugar recientemente en Turín, donde está la sede de la marca italiana, y con la versión eléctrica como protagonista: 156 CV de potencia, tracción delantera, 8,2 segundos para alcanzar 100 km/h desde parado, batería de 54 kWh de capacidad bruta, 403 kilómetros de autonomía... Y recordábamos entonces que la gama arrancará en España tras el verano con ese Ypsilon eléctrico en edición limitada Cassina, con un precio que ronda los 40.000 euros, pero que también habrá una versión con motor híbrido de gasolina, 100 CV de potencia y factura básica por debajo de los 25.000 euros.

No obstante, desde Lancia nunca ocultaron que era solo el inicio, y que la gama Ypsilon crecería al año siguiente con una versión HF de la que el propio CEO de la marca, Luca Napolitano, nos contó algunas cosas durante una reciente charla en Milán, pues tanto él como El Confidencial habían sido invitados al acto de presentación del Alfa Romeo Milano, posteriormente rebautizado Junior tras algunos problemas relacionados con el registro del primer nombre. En aquella conversación, Napolitano nos confirmaba que el mismo motor eléctrico empleado en el SUV de Alfa Romeo, con 240 CV de potencia, sería empleado en el futuro Lancia Ypsilon HF, pero que al ser más bajo y ligero, las prestaciones serían aún mejores, destacando sus 5,8 segundos para acelerar de cero a 100 km/h. Y ya entonces, el máximo responsable de Lancia nos desveló que su marca regresaría a los rallies, aunque quedaba por verse cómo y cuándo.

Y esa información va llegando, porque al tiempo que nosotros publicábamos nuestras primeras impresiones a los mandos del Ypsilon eléctrico, Lancia desvelaba ese Ypsilon HF, que llegará el próximo año. Y sus principales datos técnicos coinciden con los adelantados por Napolitano, ya que la versión más dinámica del nuevo utilitario hecho en Aragón equipará un motor eléctrico de 240 CV de potencia que le impulsará de cero a 100 km/h en 5,8 segundos. Además, se caracterizará por una suspensión rebajada, unas vías ensanchadas y una estética más deportiva, inspirada en algunos de los coches icónicos de la casa turinesa.

De este modo, Lancia recupera sus versiones HF, una saga vinculada a los modelos de alto rendimiento y nacida en 1960 en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando un grupo de apasionados propietarios de automóviles Lancia fundaron el exclusivo club Lancia Hi-Fi (de high-fidelity), reservado a los clientes más leales de la marca porque para pertenecer a él se exigía haber comprado, al menos, seis automóviles Lancia nuevos. El logotipo HF se convirtió entonces en un elemento distintivo de la HF Squadra Corse Lancia, fundada en 1963 por Cesare Fiorio junto con algunos pilotos y propietarios incondicionales de los coches de Lancia.

El coche debutará concretamente en mayo de 2025, y Lancia confirma que los otros dos vehículos previstos para el catálogo de la marca también contarán con su respectiva variante HF, que será lanzada un año después del estreno de cada modelo: como el crossover Gamma verá la luz en 2026, el Gamma HF llegará en 2027, y como el nuevo Delta está previsto para 2028, el Delta HF debería ser una realidad en 2029.

¿Y el Ypsilon HF de gasolina?

Cuando hace unas semanas probamos por Turín y alrededores el Ypsilon eléctrico, utilizando todavía una unidad de preserie, nos acompañó durante el test uno de los ingenieros de desarrollo del coche, al que preguntábamos entonces si llegaría más adelante un Ypsilon híbrido de gasolina más potente, pues los 100 CV anunciados para el Ypsilon Hybrid se nos hacían pocos para un utilitario de marca prémium, ya que Lancia juega a eso dentro del organigrama de Stellantis, como Alfa Romeo y DS Automobiles. Más que nada, porque ese mismo motor 1.2 tricilíndrico y turboalimentado con sistema híbrido de 48 voltios y cambio automático de seis marchas con doble embrague existe en versiones de 100 y 136 CV, y tanto el Opel Corsa como el Peugeot 208, que son parientes próximos del nuevo Ypsilon, ofrecen ambas alternativas; de modo que no parecía muy comprensible que un Lancia de talla similar, pero con un enfoque más exclusivo, se conformase con la opción básica.

A nuestro interlocutor le pareció interesante el comentario, pero realmente no soltó prenda sobre un hipotético Lancia Ypsilon Hybrid de 136 CV, que nosotros damos por hecho, aunque por mera intuición, sin confirmación oficial alguna. Lo que no podíamos imaginar en ese momento es que la marca italiana trabajaba ya en un Ypsilon de gasolina con mucha más potencia que esos 136 CV que nosotros reclamábamos. Exactamente, un Ypsilon HF con motor de gasolina de más de 200 caballos; aunque los amantes de los pequeños deportivos GTI quedarán desconsolados al saber que esa versión existirá, pero que no se venderá. Es decir, que en 2025 solo llegará a las tiendas el Ypsilon HF eléctrico, de 240 CV. ¿Y el HF de gasolina?

La curiosa decisión de la marca italiana de desarrollar una versión HF de gasolina del nuevo Ypsilon para no comercializarla tiene que ver con el anuncio de su vuelta a la competición, pues Lancia regresará a los rallies, donde suma 15 títulos mundiales, inscribiéndose en Rally 4, una categoría de iniciación que se dirige a jóvenes pilotos. Y ellos sí podrán disfrutar, aunque solo en las pruebas deportivas, de este Ypsilon Rally 4 HF, propulsado por un motor 1.2 tricilíndrico y turboalimentado con cuatro válvulas por cilindro que desarrolla 212 CV. Equipado con tracción delantera, su transmisión es manual de cinco velocidades y equipa un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, y debería ser desde el próximo año uno de los firmes aspirantes al triunfo en la clase R4 y en los campeonatos de tracción a dos ruedas.