El Defender Octa, una salvaje versión del todoterreno británico con motor V8 de 635 CV

El pasado mes de abril, Defender, que ahora es una de las cuatro marcas que componen la renovada JLR, anunciaba la llegada próxima del "Defender más potente y rápido de la historia". Dicho y hecho, ya que el fabricante inglés acaba de presentar el Defender Octa, que debe su nombre al diamante, el mineral más resistente y deseado, y que se posiciona como la variante más prestacional en la larga saga de este modelo, gracias a un motor V8 biturbo de 4,4 litros y 635 CV. Los pedidos se abrirán a partir de próximo 31 de julio, con precios desde 207.450 euros, mientras que la versión especial de lanzamiento, el Defender Octa Edition One, tendrá un precio de partida aún mayor: 228.550 euros.

Y además de esos 635 CV de potencia, el corazón de este Defender tan salvaje anuncia 750 Nm de par motor, aunque puede llegar hasta 800 Nm con el modo Dynamic Launch activado, un valor que está disponible desde las 1.800 revoluciones por minuto hasta casi las 6.000. De este modo, el todoterreno británico es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en solo cuatro segundos, y alcanzar los 250 km/h de velocidad si se configura con llantas ligeras de 22 pulgadas y neumáticos para todas las estaciones. Además, cuenta con un sistema de hibridación suave Mild-Hybrid de 48 voltios, que le permitirá portar en España la etiqueta medioambiental eco de la DGT.

Para gestionar toda esa potencia, Defender afirma que todos los componentes del chasis han sido revisados. Por primera vez, incluye la suspensión 6D Dynamics interconectada hidráulica, "que elimina casi por completo el balanceo y el cabeceo en carretera", según la marca, junto a importantes cambios de hardware y de geometría. De hecho, se han actualizado algunos componentes de la suspensión, entre los que se incluyen triángulos más robustos y más largos, y amortiguadores activos especiales con acumuladores independientes. También se le ha equipado con discos de freno delanteros de 400 milímetros, optimizados con pinzas Brembo, y el coche presume de la relación de giro más rápida de la familia Defender.

"Nuestros especialistas en altas prestaciones han logrado lo imposible con el Defender Octa; han trabajado sin descanso durante los últimos tres años para crear el Defender más resistente de la historia, con independencia de la superficie en la que se conduzca", afirma Jamal Hameedi, director de SVO (Special Vehicle Operations) de JLR.

Lee las superficies por sí solo

Un punto reseñable del Defender Octa son sus modos de conducción mejorados, que pueden detectar de forma automática en qué superficie se está conduciendo, y optimizar los ajustes dinámicos en consecuencia. Además del modo Comfort de serie, el modo Dynamic ofrece una conducción centrada en el rendimiento, y permite ajustar la configuración de la dirección, el acelerador y la suspensión del vehículo pulsando el botón transparente que conforma el logo del volante.

Sin embargo, si se hace una pulsación larga de ese mismo botón, se activa el primer modo de conducción todoterreno específico del nuevo Defender, denominado Octa, como el modelo. Este incluye control específico del sistema de frenos antibloqueo y de la dirección, así como un modo de activación para superficies todoterreno, que proporciona una aceleración óptima en superficies menos firmes. Además, si se combina con los ajustes de control de tracción más suaves (TracDSC o DSC desactivados), también ofrece una calibración del ABS en superficies todoterreno "que garantiza un rendimiento inmejorable de los frenos también en las superficies menos firmes", según la marca.

Si lo que se desea es realizar maniobras todoterreno más técnicas, el conductor seguirá disponiendo de los diferentes modos Terrain Response característicos de otros Defender, que ofrecen calibraciones específicas para arena, barro, surcos, hierba, gravilla, nieve y roca, así como de ayudas al conductor para superficies todoterreno como ClearSight Ground View, que vuelve el capó transparente para mejorar la visibilidad y la seguridad en las rutas más irregulares o complicadas. Además, en terrenos exigentes, la suspensión 6D Dynamics aumenta la articulación de los ejes, para así superar obstáculos más extremos.

Más alto y ancho, y con mejor vadeo

Si comparamos un Defender convencional con el Octa, la última versión llegada a la gama cuenta con 28 milímetros más de altura y 68 más de anchura. Además, presenta un diseño más robusto y se han ampliado los pasos de ruedas. Del mismo modo, se han rediseñado los paragolpes para lograr mejores ángulos de ataque y de salida, y ofrece la mayor capacidad de vadeo de cualquier Defender hasta la fecha: un metro de profundidad en agua.

Sin embargo, los récords mencionados no son los únicos hitos que alcanza el Octa, ya que cuenta con neumáticos de 33 pulgadas de diámetro, las ruedas más grandes montadas hasta ahora en un Defender, junto a unos neumáticos todoterreno de Goodyear desarrollados específicamente para este modelo. De ahí que se hayan tenido que ampliar los pasos de rueda. Las novedades estéticas se completan con un diseño distinto de la parrilla para lograr un mayor flujo de aire bajo el capó, un nuevo paragolpes trasero que incluye un sistema de escape activo de cuatro salidas y una robusta protección de la parte inferior que incluye un cárter delantero de aleación de aluminio con acabado en tono Graphite.

La paleta de colores del Defender Octa incorpora dos nuevos acabados metálicos, Petra Copper y Faroe Green, además del Carpathian Grey y el Charente Grey, pero todos ellos presentan el techo y el portón trasero en contraste en color Gloss Narvik Black. Los clientes pueden personalizar aún más su vehículo con una nueva película protectora mate que ayuda a proteger la carrocería en entornos difíciles. Y, de forma opcional, habrá disponible un catálogo de accesorios, como una toma de aire elevada doble, diseñada específicamente para esta versión, o un kit de instalación de cabestrante.

Durante el primer año de producción estará disponible el Octa Edition One, que ofrece elementos específicos, como el color Faroe Green, que solo estará disponible en esta versión especial de lanzamiento, al igual que los detalles de fibra de carbono laminada. Este último acabado incluye materias primas recicladas, y se utiliza en la inscripción del capó, alrededor de las rejillas de ventilación y de la ventilación del capó, y en los respaldos de los asientos delanteros y el contorno de la consola central. Otros detalles son un interior de poliuretano Ultrafabrics Khaki y Ebony y tejidos impresos en 3D sin costuras, así como llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas.

En cuanto al habitáculo, la marca británica destaca que el Defender Octa se distingue por permitir elegir entre dos opciones de poliuretano de gran resistencia, material que es un 30% más ligero que la piel tradicional. Mientras, la primera fila incluye asientos Performance de nuevo diseño con mayor refuerzo en el respaldo y reposacabezas integrados. En el Octa, el acabado interior de serie es una nueva piel semi-anilina Burnt Sienna con tapicería Kvadrat en color Ebony. Opcionalmente, pueden elegirse con poliuretano Ultrafabrics en color Light Cloud y Lunar, o con piel semi-anilina en tono Ebony. Y en los Defender Octa Edition One, el acabado de sus asientos es un bitono Khaki y Ebony, con una sencilla terminación en tejido impreso en 3D sin costuras.

Por último, el Defender Octa incorpora la tecnología inmersiva de audio Body and Soul Seat, que no solo permite al conductor y al pasajero de la fila delantera oír la música, sino también sentirla. De hecho, los ocupantes también disponen de seis programas de bienestar para relajarse o mejorar las respuestas cognitivas cuando están en marcha, dependiendo de cuál sea su preferencia.