Así se 'camperiza' una Iveco Daily Camper: de furgoneta a hogar sobre ruedas en una semana

El mundo camper vivió un auténtico boom tras la pandemia. Sin embargo, el fin de la epidemia de Covid-19 y los problemas de producción y suministro de componentes en las fábricas propició que la burbuja se pinchase, de modo que el año pasado se vendieron 5.436 autocaravanas y campers nuevas, un 21% menos que en 2021, según datos de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (Aseicar). No obstante, el sector de la camperización tiene una clientela fiel, y año tras año sigue ganando adeptos, con una oferta de modelos cada vez mayor. Uno de ellos es el Iveco Daily Camper, modelo presentado en 2021 y que ahora estrena su tercera generación, optimizada para adaptarse mejor a los gustos y necesidades de los clientes.

Para llevar a cabo la camperización a partir del furgón comercial, Iveco unió fuerzas con Eurogaza, una empresa con sede en Córdoba dedicada al diseño, producción e instalación de carrocerías adaptadas a vehículos especiales; y El Confidencial ha visitado sus instalaciones para ver de primera mano cómo se hace la transformación en apenas una semana. Este fabricante español, con más de 30 años de experiencia, prepara ambulancias, vehículos de rescate, autobuses clínicos, minibuses e, incluso, automóviles especiales dedicados a transportar vacunas en regiones como África.

En nuestra visita a la fábrica comprobamos cómo una Iveco Daily se convierte en una Iveco Daily Camper en un tiempo récord. “En una semana llevamos a cabo el proceso en cinco pasos definidos”, nos explican los responsables de Eurogaza. Pese a la sencillez con la que los operarios hacen la transformación, anualmente tan solo se convierten 100 unidades, con el 80% ya reservadas antes de la producción. El resto se llevan al concesionario para su comercialización.

Pasos de la camperización

Primer paso: comienza el proceso desmontando todos los elementos del furgón que no se requieren en la versión camper, como, por ejemplo, los asientos delanteros dobles o el panel que separa el habitáculo de la zona de carga. Posteriormente, mediante un proceso de cortado de alta precisión, se modifica la carrocería para instalar el techo practicable en la versión de techo elevable, las ventanas y las claraboyas que garantizan la máxima luminosidad en el interior. Al mismo tiempo, se instalan los travesaños de refuerzo en el techo y los soportes necesarios para la instalación de la mesa, las camas, el toldo o los muebles aéreos.

Además, arranca la preinstalación eléctrica trasera y las conexiones de la batería de 12V a la batería auxiliar. Asimismo, aprovechando que el vehículo está desnudo, los operarios comienzan a trabajar en la fontanería, instalando las tuberías y el desagüe. Una vez completado el esquema eléctrico, se instalan las placas solares, las claraboyas y el toldo. Para terminar con esta primera fase, se instalan las ventanas laterales y las bases giratorias para los asientos laterales.

Segundo paso: en esta fase comienza el forrado interior del habitáculo con planchas de ABS termoconformadas, y se pone un suelo antimanchas y antirayaduras sobre el piso. Una vez que las paredes de la parte trasera ya están instaladas, se procede a colocar los marcos interiores de las claraboyas, las ventanas de los portones traseros y se termina con la colocación de las persianas de las ventanas laterales. Además, se dejan puestas las ventanas de los lados y el techo elevable, y se instala el escalón retráctil lateral.

​Tercer paso: en este punto se colocan las paredes que separan el espacio del aseo del resto de las zonas. De este modo, se instalan los elementos que forman parte del cuarto de baño, como plato de ducha, lavabo e inodoro. A continuación, es el turno de los grifos y la puerta, aplicando en esta un sellado total que garantiza la hermeticidad de la zona. Para concluir esta fase de la camperización, los instaladores de Eurogaza colocan los baúles traseros, así como el mobiliario de la zona del salón/comedor, formado por los asientos individuales traseros y la mesa extensible con pie giratorio de acero inoxidable.

​Cuarto paso: una vez que la camper ya coge forma de hogar sobre ruedas, se procede a amueblarla. Por ello, se instalan encimera, fogones, fregadero, muebles de la cocina, frigorífico y estanterías. Posteriormente, el baño se remata con los elementos pendientes, como espejo, toallero o tiradores de la puerta; y también entran en escena otros elementos como el baúl de almacenamiento, la bombona del gas, la ducha exterior, tres lámparas con control táctil o los puertos USB. Y, para finalizar, se rematan los marcos de las ventanas y se dan los últimos remates al mobiliario.

Quinto paso: este último punto se centra en la instalación final de los sistemas de calefacción y fontanería. De esta forma, se instala el sistema AirFlow (calentador de agua) y se coloca en la parte baja de la carrocería el depósito de aguas grises con descargador. Además, también se aprovecha el espacio de uno de los baúles para instalar el depósito de aguas limpias, de 84 litros y con bomba de agua, y el de aguas sucias, con idéntico cubicaje. Una vez terminado todo el proceso e incluido todo el mobiliario y la iluminación pendiente, junto a la comprobación del peldaño eléctrico que facilita el acceso al vehículo, cada una de las unidades fabricadas se manda a los departamentos de calidad y homologaciones.

Novedades de la tercera generación

Con unas dimensiones de 6,10 metros de longitud y un interior con un volumen de 12 metros cúbicos, la nueva generación del Daily Camper de Iveco dispone de salón/comedor, cocina, baño y dormitorio, con espacio para cuatro personas tanto para viajar como para dormir. Entre las principales novedades de esta tercera generación destaca una cocina combi con dos fogones integrada en la encimera acabada en blanco mate. A su lado, se ubica un fregadero y un espacio destinado a cocinar. Además, esta zona dispone de cuatro cajones, dos armarios de apertura vertical y una nevera empotrada con una capacidad de 75 litros, con cajón congelador en la parte superior.

Otra de las novedades es un nuevo toldo de 3,75 metros, que además de crecer cinco centímetros respecto a la generación anterior, recibe un nuevo alojamiento, que gracias a su mejor integración con las formas de la carrocería, permite una mayor eficiencia aerodinámica, que otorga unos consumos más reducidos y un mejor rendimiento a esta preparación camper.

No obstante, la mayor novedad es la presencia, por primera vez, de un techo elevable que permite disponer de una zona de descanso totalmente independiente del resto del habitáculo. Este nuevo elemento está fabricado en fibra de vidrio y tiene una lona resistente en su contorno, que puede desplegarse o recogerse en unos segundos gracias a unos brazos hidráulicos. Este espacio tiene una cama de 1,18 metros de anchura y 2,25 metros de longitud, con una amplia claraboya con persiana en la parte alta para mantener la luminosidad interior de la versión con techo convencional.

Además, este nuevo elemento viene acompañado de un sistema de calefacción auxiliar con el objetivo de garantizar el confort térmico, tiras LED instaladas en los contornos del techo y tomas USB para cargar los dispositivos móviles sin necesidad de bajar al habitáculo. Por último, una ventanilla lateral, una nueva balda encima del espejo del baño y estanterías en la parte superior del dormitorio completan el listado de novedades de esta tercera generación.

Fuera de las novedades, esta generación mantiene multitud de elementos de su predecesora, como la mesa extensible con pie giratorio de acero inoxidable, asientos delanteros giratorios, dos generosos armarios con apertura vertical o un sistema Canbus con pantalla táctil que permite manejar la iluminación del habitáculo, revisar los niveles de depósitos de agua o la carga de las baterías. Todo ello acompañado de un kit de placa solar flexible de 150 W con regulador.

Respecto al equipamiento de serie, el Iveco Daily Camper incorpora una amplia dotación de ayudas a la conducción. Desde asistente de viento lateral y control de estabilidad ESP 9, que garantiza el control en todo tipo de circunstancias, hasta servofreno de emergencia HBA, capaz de aumentar la presión de los frenos en caso de necesidad. Y también el Hill Holder, un asistente anticaída para arrancar en cuesta; el sistema TSM, que reconoce la presencia de un remolque y adapta el comportamiento del control de estabilidad, o la función RMI & ROM, que evita el peligro de vuelco en situaciones críticas.

Esta tercera generación se impulsa con un motor turbodiésel de 2,3 litros con una potencia de 156 CV y un par máximo de 400 Nm, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. No obstante, desde Iveco nos confirman que ya están trabajando en camperizar la eDaily, versión eléctrica de la furgoneta italiana. En cuanto a su precio, se comercializa con dos variantes: la versión normal cuesta 65.196 euros, mientras que la de techo elevable asciende a 70.696 euros, en ambos casos sin incluir los impuestos.