Euro NCAP suspende en seguridad a los eléctricos más asequibles de Renault y Dacia

Euro NCAP, el organismo independiente europeo que analiza la seguridad activa y pasiva de los principales modelos comercializados en nuestro continente, cierra el año 2021 con otro de sus habituales informes, esta vez centrado en 11 vehículos. Y, de ellos, siete han conseguido las preciadas cinco estrellas, máxima calificación posible: BMW iX, Genesis G70, Genesis GV70, Mercedes-Benz EQS, Nissan Qashqai, Skoda Fabia y Volkswagen Caddy. Y en dos casos la nota final ha sido de cuatro estrellas, concretamente en el Fiat 500e y en el MG Marvel R. Pero, sin duda, el resultado más llamativo ha sido el del Dacia Spring y el Renault Zoe, dos vehículos eléctricos de Renault Group que reciben una crítica feroz por parte de Euro NCAP, que califica con una estrella al modelo de Dacia y con cero estrellas, mínimo posible, al Renault Zoe.

Una verdadera hecatombe que lleva incluso al organismo europeo a afirmar que con estos pobres resultados "Renault arruina el legado del Laguna", que en 2001 se convirtió en el primer coche que lograba cinco estrellas en las exigentes pruebas de seguridad de Euro NCAP. Pero quizá lo curioso del caso, y lo que puede extrañar más, es que el Renault Zoe, lanzado en 2013, recibió en su día también esas cinco estrellas en seguridad por parte de dicho organismo, que por ejemplo valoró con un 89% la protección a ocupantes adultos en caso de choque, un 80% la protección a ocupantes infantiles, un 66% la protección a peatones en caso de atropello y un 85% las ayudas activas. Y el actual Zoe es básicamente el mismo que el lanzado hace ocho años, pues la actualización de 2019 se centró en mejoras relacionadas con la batería y la eficiencia. ¿Cómo, entonces, lo que en 2013 era máxima nota se ha quedado en mínima?

Para empezar, los protocolos han variado en estos ocho años transcurridos, con más pruebas de colisión, y algunas especialmente duras, y nuevas exigencias en el capítulo de las ayudas a la conducción. Y, como explica Euro NCAP, el Zoe 2019 no mejoró en seguridad. De hecho, el organismo europeo destaca que los mínimos cambios practicados fueron, curiosamente, en el sentido opuesto al deseado, pues, si los asientos delanteros del primer Zoe montaban unos airbags laterales de tipo tórax-cabeza (en caso de impacto lateral se despliegan verticalmente desde la zona de la cadera hasta la altura de la cabeza para aislar a conductor y copiloto de la carrocería), en el Zoe 2019 fueron sustituidos por airbags laterales de tórax, con menor altura y que, según Euro NCAP, suponen una regresión en la protección a los ocupantes.

En su informe sobre la protección de ocupantes en caso de colisión, Euro NCAP afirma que el habitáculo permanece estable en general en caso de choque frontal, aunque los 'dummies' utilizados en las colisiones detectaron cargas y aceleraciones excesivas en algunos casos. Aunque la peor valoración tiene que ver con el 'crash test' lateral contra poste, quizás el más exigente, pues la cabeza del conductor llega a contactar contra el propio poste y se miden daños severos en el 'dummy'. Así las cosas, en protección de ocupantes adultos se queda en un 43% y en protección infantil recibe un 52%; notas pobres que aún se ven más lastradas por el 41% en protección de peatones en caso de atropello y el 14% que recibe en el capítulo de asistentes de conducción, de modo que los expertos de Euro NCAP estiman que ni siquiera merece una estrella en seguridad. Además, se critica el bajo rendimiento de los reposacabezas delanteros y traseros del Zoe en caso de impacto posterior.

Una estrella, sobre las cinco posibles, que sí concede el organismo independiente al Dacia Spring, el otro eléctrico de Renault Group analizado, por más que esa calificación resulte también especialmente pobre. En concreto, el Spring recibe un 49% de la puntuación posible en protección de adultos en caso de choque, un 56% en protección infantil, un 39% en protección de peatones atropellados y un 32% en ayudas de conducción. Euro NCAP explica que el Spring está basado directamente en el Renault City K-ZE, también fabricado en China, y que a su vez tiene mucho en común con el Renault Kwid, vendido en Brasil e India durante muchos años y que no era precisamente ejemplar en seguridad.

En este sentido, los autores del estudio se muestran sorprendidos por los pobres resultados obtenidos por Renault Zoe y Dacia Spring, y definen la protección de los ocupantes de ambos modelos como "la peor que han visto en cualquier vehículo en muchos años". Además, se niegan a establecer una relación entre coche ecológico e inseguridad, pues recientemente el nuevo Fiat 500e, de mecánica 100% eléctrica, también, obtuvo cinco estrellas en el índice Green NCAP, que premia la eficiencia energética y el respeto medioambiental, y, sin embargo, el pequeño utilitario italiano acaba de lograr cuatro estrellas en seguridad, de las cinco posibles.