Llegan a tierra los 24 cuerpos rescatados del Air France siniestrado

Un helicóptero de la Fuerza Aérea brasileña aterrizó en el archipiélago de Fernando de Noronha, en el noreste de Brasil, con los 24 cadáveres rescatados hasta el momento de víctimas del accidente del vuelo de Air France la semana pasada. Los cuerpos llegaron al archipiélago pasadas las nueve de la mañana (dos de la tarde en España) y allí serán preparados para luego ser trasladados al continente, concretamente para su identificación en el Instituto Médico Legal de la ciudad de Recife, capital del estado de Pernambuco, tras lo cual las autoridades podrían dar a conocer los primeros datos de las víctimas, informa el diario 'Folha'.

Las autoridades brasileñas no han querido revelar por el momento el estado en que se encuentran los cadáveres, que fueron localizados por los buques de la Marina brasileña. Los últimos ocho cuerpos fueron hallados hace sólo unas horas a unos 440 kilómetros al noreste de las islas de Sao Pedro y Sao Paulo.

El teniente coronel Henry Munhoz, portavoz de la Fuerza Aérea, informó de que ahora la prioridad de los servicios de rescate es rescatar los cadáveres de las víctimas del vuelo y no los restos del fuselaje del avión. "Nuestra prioridad es buscar supervivientes, cuerpos y después los restos", señaló.

Air France cambiará las sondas de velocidad

La compañía aérea Air France ha propuesto al SNPL, el sindicato mayoritario de pilotos, un calendario para cambiar las sondas de velocidad instaladas en los Airbus A330 y A340 después de que los pilotos rechazaran volar mientras no se modificaran los sistemas que permiten controlar la velocidad de los aparatos en las líneas de largo recorrido, según informan los medios galos.

Aunque oficialmente no se ha confirmado ninguna de las hipótesis que se barajan como la causa del accidente que costó la vida a los 228 pasajeros del vuelo AF447 entre Río de Janeiro y París, el informe Acars (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) enviado por el aparato antes de desaparecer de los radares atestigua fallos en los sistemas anemométricos.

Los llamados pitot, tubos situados a lo largo de la carlinga y que se encuentran en la parte delantera del avión tienen como misión calcular la velocidad del avión y se han convertido en un elemento fundamental de la investigación del siniestro. La aerolínea pretende realizar los cambios de estos sistemas en "unos días", algo que el SNPL juzga "excesivamente voluntarista"

También el sindicato minoritario de Air France, Alter, ha pedido a sus afiliados no volar en los Airbus A330 como el que se precipitó al Atlántico el pasado 1 de junio mientras no se hayan realizado las modificaciones técnicas en las sondas de velocidad.

Air France ha reconocido que desde mayo de 2008 se han venido constatando "incidentes de pérdidas de información anemométrica en altura de crucero" en los A340 y A330. En este momento, la aerolínea gala tiene quince A330 y diecinueve A340. Todos ellos cuentan al menos con un pitot de última generación (de los tres que lleva el Airbus) y nueve aviones tienen al menos dos o tres.